无人驾驶飞行器（UAV）可以通过遥控来实现空中监视（以及偶尔的武器载荷传送），从而节省时间，金钱和生命。 毫不奇怪，海军总是不得不用船装载大量装备 - 就像陆军和海军陆战队一样，通过为无人机的操作和维护创造入伍的职业专长，跳上了这一潮流。
义务和责任
陆军和海军陆战队通过为无人机操作员和维修人员创建不同的新军事职业专长（MOS）来解决无人机的人员配置问题。 目前，海军已决定让无人机成为海军入伍分类（NEC） - 换句话说，技能或工作指示符适用于经过特别培训的人员，这些人员已经达到标准评级（这是水手谈论MOS的水平。 ）
工作介绍
以下是NEC和他们的工作描述，按照出现在“海军入围分类手册”第二卷第4章的顺序：
- NEC 8361，无人机系统组织维护技术员：您的基本无人机维修人员。 供参考：“组织维护”是指基本的维修和清洁 - 可能会更换主要组件，但肯定不是焊接电路板。
- NEC 8362，无人机外部飞行员：我觉得这很有趣，因为尽管其他服务似乎只有一名操作员完成所有工作，但海军已决定设置一个单独的飞行员，以便通过视线控制飞机的起飞和着陆。
- NEC 8363，无人机内部飞行员：“内部”有点不恰当 - 没有人会进入无人机。 这是一旦无人机在空中接管，通过卫星连接从更远的距离操作它的接线员。
- NEC 8364，无人机有效载荷操作人员：一名独立的船员代表，可以遥控无人机上的传感器设备。
- NEC 8366，-67和-68：这些独立的NEC适用于无人机直升机MQ-8火力侦察机，分别表示作为组织维护技术员，有效载荷操作员和飞行员分配。
关于“飞行员”的说明： 海军时报的工作人员作者Andrew Tilghman在2008年11月的一篇文章中指出，虽然人的触觉是必不可少的，但是无人机运营商不会像传统飞行员那样粘在控制器上，而是会“靠老鼠飞”因为“自动导航系统意味着任务将在起飞前计划和上传。”
军事要求
当然，加入海军需要高中文凭。 之后，讨论进入无人机NEC的技术会变得有点棘手。 看，这不是一个入门级的工作，就像陆军和陆战队一样。 水手必须已经接受过若干海军评级的训练，并达到特定等级：无人机和MQ-8维修技术人员的E-3和MQ-8有效载荷操作员，内部/外部的三级小班干部（E-4）无人机飞行员和无人机有效载荷操作员，以及MQ-8飞行员的一等舱一等舱（E-6）。
那些想要使用有翼无人机（NEC 8361-64）的人必须从航空电工的搭档（AE） ， 航空结构机械师（AM） ， 航空支援设备技术员（AS） ， 航空电子技师（AT） ， 海军空勤人员（AW）或航空维修管理员（AZ） 。 情报专家（IS）也可以作为有效载荷操作员。
对于MQ-8无人直升机，有效载荷和车辆操作员（8367-68）必须来自AW等级，而维护技术人员可以从Aviation Machinist的Mates（AD）或AE，AM或AT等级获得。
教育
进入工资等级为E-3或更高级别的无人机领域意味着显然，任何无人机操作员必须已经完成了多项培训要求，包括正规的“A”级学校的来源等级。
除此之外，NEC手册第二卷关于获得无人机指定需要进行哪些培训的详细信息很少。 例如，该手册仅指出MQ-8 NEC“可能通过正式培训的培训而获得干部培训”，并未指定对无人机维护技术人员和飞行员进行培训。 但有可能在提供正规学校教育时，就像无人机有效载荷运营商一样，这是“通过在华楚卡堡进行联合培训”。
这是在亚利桑那州华丘卡堡进行的为期21周的课程，在那里，陆军第2营第13航空团的教官培训士兵，海军陆战队和外国军事学生，主题包括飞行原理，发射和恢复，维护以及空中情报和监视。
认证
根据海军在线认证机会，具有无人机驾驶员或维护人员之一的水手可能有资格获得海军或GI条例草案资金，用于民用认证，例如：
- 飞机或航空电子技术员
- 航空航天技术员
- 准级电子技术员
- 无人驾驶飞机系统维护
- 消除异物
美国联邦航空局可能也会提供资金用于测试私人飞行员执照。