CH-53E Super Stallions的机组人员负责飞机整个飞行过程中的健康状况，以及观察机上驾驶员的环境。
“机长是直升机中队的入伍维修人员和传单，”上尉说。
Eric C. Palmer，NATOPS官员，Marine Marine Helicopter Squadron 361，Marine Aircraft Group 16，3rd Marine Aircraft Wing。 “他们负责飞行员所没有的所有职责，这是飞机后面的一切。”
机组人员观察飞行员的路线上的障碍物，因为飞行员在飞机的鼻子两侧都看不到超过180度的障碍物。
“CH-53周围没有最佳视角，所以我们必须在飞行期间依靠船长的眼睛和耳朵，”纽约Endwell的本地人Palmer说。 “能够看到飞行员无法做到的事情实际上是船长的最大帮助之一。”
根据兰斯Cpl。 DL Chewey，机组主管HMH-361，他们需要知道飞机上的一切。
“飞机机长必须接触飞机的所有方面，”俄勒冈州史迪威说。 “我们必须知道它的局限性。
我们必须知道我们的局限性。 我们在那里支持飞行员。
“当我们飞行时，我们都有一个使命，”Chewey补充道。 “我们的使命是作为一个团队的使命，你有你的飞行员和副驾驶员，一个飞行，另一个飞行，然后你有一个机组主管，他会直接观看和听这架直升机。
我们是空勤人员的一员，我们发挥着不可替代的作用。“
然而，像任何工作一样，船长的工作在部署时会有所改变。
“在部署时，我们一直处于待命状态，”Cpl说。 Fidel R. Florez，船长，HMH-361。 “就驻军或在伊拉克之间的个人差异而言，在那里我们有我们的盔甲，武器和侧臂，而且它可能会更加紧张。
“在这里，我们有大约四到五个小时的时间准备飞行，”安东尼，新墨西哥州土着，补充说。 “在那边，我们有一个多小时的时间准备好随时可能出现的航班。”
根据Palmer的说法，船员首席部队在部署时还将承担额外的责任和原先的任务。
Palmer说：“安全帮助飞行员操作飞机的大部分职责在部署时都是相同的。 “他们会承担额外的责任，比如注意敌人，他们也使用.50口径的机枪。”
帕尔默说，船长的总体重要性并不总是被人注意。
“船长是绝对必要的，”帕尔默总结道。 “他们在飞机后部做了很多事情，飞行员只是认为理所当然。
他们对飞机具有无可比拟的系统知识，是CH-53机组不可缺少的一部分。“
由兰斯Cpl。 詹姆斯B.霍克