除此之外，监督飞往国内，国外和海洋中重要作战和运输任务的航班，还有海军空中交通管制员（AC）。 将入伍合同作为AC来获得并不轻松，但除了有意义的军事生涯之外，它肯定不会损害你为这些平民职位削减阵容的机会。
义务和责任
海军空中交通管制员在各种海军航空设施（包括美国站，战区内的远征机场，以及那些壮观的漂浮城市，航空母舰）中控制塔楼。 在每种情况下，空中交通管制局都“安全有效地引导飞机......控制机场滑行道上的飞机和车辆的移动，并通过无线电向飞行员发出飞行指令”，根据海军确认机会线（COOL）。
除了用敌友识别雷达扫描天空之外，海军航空交通管制员还可以帮助飞行员制定飞行计划并仔细绘制和跟踪航线以避免碰撞。
它们还充当飞行员的视线，通过无线电明确指导管理起飞，持有模式和着陆 - 尤其在航母着陆时至关重要，因为一次假动作意味着你在喝酒。
军事要求
有希望的人必须是18岁以上的高中毕业生，并且通过综合科学分数，算术推理和数学知识双倍分数，使武装部队职业能力指数（ASVAB）的总分达到210分。
飞行物理，正常听力和正常色彩视力可校正到20/20也是必要的。
所有海军空中交通管制员的两项非常重要的资格都是清晰的口头沟通和可靠性。 像许多在军队中备受瞩目的工作一样，AC必须有资格获得秘密安全许可。 而且，由于没有时间在热点着陆几轮“对不起，你能再说一遍吗？” 所有AC必须通过朗读测试，以确认能够说清楚英语的能力。
由于所涉及的培训和投资，第一期空中交通管制员必须入伍至少五年。
教育
在 彭萨科拉 的海军航空技术培训中心进行的海军和海军陆战队空中交通管制员课程包括大约五个月的强化学术指导和模拟，使学生能够按照联邦航空管理局（FAA）的控制器标准加速到以及军事特定技能。
继“A”学校辛苦毕业后，海军COOL警告说，水手们仍然期待在第一次任务中进一步进行一年或两年的在职培训，其中包括额外的实验室，讲座和个人训练“。 尽管时间框架可能有所不同，但对于所有空中交通管制员而言，这是相同的标准。所有空中交通管制员都必须经过专门针对他们工作的设施的认证，以确保他们了解标准操作程序和设备的细微差别，这些细节可能因地而异。
认证和职业前景
在申请后，空中交通管制员可以获得海军资金，以支付FAA作为空中交通管制塔操作员和飞机调度员的认证费用。 GI条例草案也可以用于获得美国国土安全局认证委员会和美国机场管理人员协会的认证。
如果你计划长期留在军方，海军COOL的AC评级信息卡（2012年10月修订）估计，20年职业生涯中约70％可能花费在岸上任务（相对于舰队），尽管“许多海岸电台可能位于海外。“ 在私营部门，TheHill.com的Keith Laing报道说“私人管理人员处理美国大约28％的航空业务量”，一些政治家为了削减成本而要求更多，而大部分仍由FAA直接处理雇员。
在任何一种情况下，AC都有明显的优势。 所有控制人员必须经过FAA认证，不管他们是联邦雇员还是私人，而且，退伍军人海军AC获得加拿大联邦雇用过程的额外积分。