军用飞行员视觉标准
然而，在过去的十年中，军队的视力标准是严格的，包括激光眼科手术在内的数以千计的合格申请人开放了队伍。 但是，除了可更正的标准之外，每种服务的标准都不相同。 所有的服务都要求视力可以矫正到20/20。
出于显而易见的原因，飞行员的视力必须锐利才能进入飞行员训练计划，但视力也必须保持在飞行员保持飞行的可纠正标准之内。
以下是视力军事飞行员的以下标准：
空军
为了参加飞行训练，候选人必须通过飞行I级飞行体能训练。 要成为一名飞行员，这意味着候选人的视力不会低于20/70（戴眼镜可矫正20/20）。 为了进入导航培训，候选人每只眼睛的视力不得低于20/200（也必须可以校正到20/20）。
飞行学校后，标准放松一点。 已经毕业飞行训练的飞行员和导航员只要视力不超过每只眼睛20/400（可校正到20/20），就可以保持传单。
正常的深度知觉和颜色视觉是必需的。
自2007年5月21日起，有PRK和LASIK眼科手术的申请人不再被自动取消飞行训练资格。 你不能进入训练管道，并用这两种激光眼科治疗留住飞行员。
海军和海军陆战队
海军和海军陆战队使用与海军陆战队没有自己的医疗部门相同的标准。 他们使用海军的所有医疗程序和标准。 海军飞行员必须通过I级飞行体能训练。 要成为海军或海军陆战队的一名飞行员，申请人的未矫正视力不得低于20/40（可矫正至20/20）。
一旦开始飞行训练，每只眼睛的视力可能会恶化至不超过20/100（可校正至20/20）。 飞行训练毕业后，如果视力恶化比20/200更差（必须修正到20/20），飞行员将需要放弃承运人的操作。 如果视力恶化超过20/400（可校正到20/20），则飞行员被限制在具有双重控制的飞机上（即飞机与副驾驶员）。
对于导航员（称为“NFO”或“海军航空官员”），没有视觉要求进入飞行训练。 但是，导航仪的视野必须可以校正到20/20，并且折射有限。 折射必须小于或等于任何子午线上的正负8.00球面，小于或等于负3.00圆柱体。 不得超过3.50屈光参差。 在飞行训练后，为了继续飞行状态，NFO的折射没有限制。 对于超过这些折射限制的NFO申请人，不得豁免豁免。
NFO和飞行员都需要正常的色彩视觉。 飞行员和飞行员申请人需要正常的深度知觉。
海军允许针对当前的飞行员和NFO以及飞行员/ NFO申请人进行LASIK和PRK眼睛手术。
军队（旋转翼）
陆军有很少的固定翼飞机。 绝大多数陆军飞行员都是直升机飞行员 。 陆军飞行员必须通过第一类飞行体能飞行。 要进入陆军直升机飞行训练，作为委托人员或授权人员 ，申请人的每只眼睛视力不得低于20/50（可校正到20/20）。 飞行训练后，只要视力不超过20/400（可校正到20/20），飞行员就可以保持飞行状态。
正常的深度知觉和正常的色觉是必需的。
像其他分支一样，如果有人接受了陆军的飞行员激光眼科手术研究计划，就可以申请陆军飞行训练和/或保持飞行状态并进行激光眼科手术。
针对空军飞行员申请人的LASIK眼科手术
经过多年的研究，空军决定改变其长期以来的政策，取消了进行LASIK手术的申请人的飞行训练和导航员培训资格。
这项改变于2007年5月21日生效。在改变之前，在飞行学校之前接受手术的官员不能成为空军飞行员。 根据旧政策，少数已经从飞行训练毕业的飞行员和导航员可申请进行手术并成为正在进行的研究小组的一部分。 这一改变还可以消除已经接受LASIK手术的人的高度和高性能飞机限制。
空军发现，当受到作战战斗机的高G力，在飞机弹射期间或暴露在高海拔地区时，遭受LASIK治疗的眼睛几乎没有影响。
由于飞行期间眼睛受到的压力与军人积极的生活方式相结合，所推荐的屈光手术为波前指导光折射角膜切除术或WFG-PRK，以及波前指导激光原位角膜磨镶术（称为WFG-LASIK），使用飞秒激光器。 与其他形式的屈光手术相比，使用这些方法之一的手术后眼睛更具有创伤耐受性。
对于所有屈光手术，在进行手术后不能保证“完美”视力。 个人必须符合AFI 48-123 体检和标准中规定的标准 ，以进入空军和航空及特殊职位。