在谈论飞机时，“尾轮”飞机或“taragragger”是指起落架在飞机上的位置。 带有尾轮的飞机也称为常规齿轮，是一种设计成其两个主起落架设置在飞机重心前方或飞机前部的飞机，其后部有一个“尾轮”飞机的尾部支持飞机的尾部。
然而， 常规这一术语可能会令人困惑，因为目前轻型飞机上最常见的装备是三轮车，而不是尾轮式。 尽管如此，传统的术语（来自大多数飞机早已设计有尾轮装置配置）意味着飞机有一个尾轮，而不是三轮车。
带有三轮起落架的飞机 - 其中两个主起落架固定在重心后面，前起落架支撑着前方的飞机鼻部 - 在今天的轻型飞机中更常见。
重力挑战中心
与具有三轮起落架的飞机相比，小型飞机经常被认为更具挑战性 - 甚至更危险 - 飞行。 由于重心的位置位于主齿轮的后部，所以尾桨飞机的地面操作（主要是降落）会更加困难。
前向可视性较差
尾轮飞机的坐姿高于三轮摩托车，降低了飞行员在地面作业期间的前方视野。 在没有能够直接看到您的前方的情况下打滑更加困难，这就是为什么您经常会看到尾轮飞机的飞行员在滑行时进行S形转弯的原因。
转向一个尾轮飞机与转向一个前轮飞机不同，因为转向是在飞行员后面而不是前面完成的。
但是等等......还有好处
同样，taralragger也有好处。 在地面上鼻子高姿态意味着尾轮飞机上的螺旋桨往往有更多的离地距离，使它们更适合草地或污垢跑道。 而且他们经常为缓慢飞行而设计和配置，使他们更容易在短跑道上着陆。 很多都是高设计的，比前轮飞机更适合穷乡僻壤的飞行。 毫无疑问，轮滑飞机是灌木飞行员中最喜爱的飞机。