船上的138人中有25人被送往医院。 没有重伤。
这架起源于多伦多莱斯特皮尔森国际机场的飞机取出电源线，切断机场电力超过一个小时，并受到严重损坏。 在与天线阵列碰撞时， 起落架与飞机分离，在定位器天线和跑道入口之间留下大量的碎片场。 机头和其中一台发动机也与飞机分离，机翼严重受损。
所有乘客都能够飞行。 25人被送往医院接受非严重伤害治疗。
加拿大运输安全委员会（TSB）的调查人员赶到现场并收回了飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。 这些组织在一份声明中表示，事故数据表明这种方法不稳定。
“这次事故显示了TSB监视列表中的进近和着陆事故的一些特征。” 关注清单是该组织打算解决的高风险问题清单，包括“跑道超限，跑道偏移，跑道外的着陆和尾部撞击”。 该报告强调，飞行员需要更多地关注稳定的进近标准，并在不稳定进近期间进行必要的复飞。
来自空客公布的一份报告的统计数据表明，“持续不稳定的做法是所有进近和着陆事故中40％的因果因素。” 根据空中客车公司的说法，当“在达到适用的稳定高度之前”满足以下所有条件（ VMC 500英尺或IMC 1000英尺 ）时，认为方法稳定：
- 飞机处于正确的侧向和垂直航线上。
- 只需要稍微改变航向和俯仰角就可以保持这条航线
- 飞机处于所需的着陆配置
- 推力通常稳定在怠速以上，以保持目标进场速度沿期望的最终进场路径。
- 着陆检查清单已经完成以及任何所需的具体情况介绍
- 没有飞行参数超过表4中定义的标准，该标准列出以下参数不稳定：
- Vapp空速超过-5 / + 10
- 垂直速度超过每分钟1000英尺
- 俯仰姿态超过+/- 2度俯仰或俯仰
- 开口角度大于7度
- 定位器偏差大于1/4点
- 下滑道偏差超过1个点
根据空客公司的说法，正确的程序是飞行员立即执行复飞。
“如果飞机在着陆构型的进近路径上不稳定，在最小稳定高度处，必须开始复飞，除非机组人员估计只需要小的校正来纠正由于稳定状态造成的轻微偏差，外部扰动“。
官员声称，现在说天气是否起作用还为时尚早，但天气据报道是“最低限度”的，这是飞行员说为了仪表方法而需要最低限度的可见度和最高限度的土地。 根据CBC的报告，这架飞机显然盘旋着陆“一段时间”，但即使下雪，天气仍然适合着陆。 目前还不清楚飞行员当时正在飞行哪种仪表方法。
根据CBC的说法，每个飞行员都在加拿大航空公司工作了15年，每个飞行员都有丰富的经验。
据报道，哈利法克斯机场的跑道将停止使用，直到碎片被移除并且跑道已经过检查。 ILS维修可能需要长达一个月的时间，使得该特定跑道在仪表气象条件下无法使用。
TSB将继续进行调查。