引发疲劳的原因，症状和影响
监管机构，航空公司飞行员和工会以及飞机运营商之间在飞行员疲劳问题上存在着很长时间的争论。
今天，这个问题仍然在争论，因为该行业试图找到一种共同的解决方案来降低疲劳风险。
导航疲劳的问题：
自航空旅行开始以来，飞行员疲劳一直是一个真正的问题。 查尔斯·林德伯格在圣路易斯精神号上从纽约到巴黎的33.5小时跨大西洋航班战斗保持清醒。 据报道，长途飞行员已经在控制中入睡了。 晚上飞行的货机飞行员会因挑战身体内部的自然时钟而面临疲劳。
林德伯格航班为今天的实际问题提供了一个很好的例子 - 疲劳是一种可接受的风险，而且没有给予足够的信贷。 林德伯格没有入睡就从纽约飞到了巴黎。 同样，飞行员今天总是疲于奔命。 如果你问一个普通飞行员在飞行前一晚得到了多少睡眠，那么它可能与平均的美国人差不多，大概是六个半小时。
如果你有桌面工作，这可能是一个可接受的睡眠量。 但是，飞行员10小时工作日，长途飞行，长途飞行，糟糕的机场饮食，机场休息室长时间停留以及潜在的时差问题增加了飞行员操作风险。
还有一件事：与其他人一样，飞行员在工作之外面临着独特的家庭情况 ，财务压力和其他生活压力。
一般来说，当他接受控制时，你的平均飞行员可能会在身体，精神和情绪上疲惫不堪。 但一次又一次，这架飞机起飞并着陆，没有发生事故，使航空界的疲劳成为社会可接受的风险。
疲劳的原因：
显然，疲劳是由于睡眠不足造成的。 但并不总是如此简单。 它可以显着地表现出来，例如在跑步者完成马拉松之后，或者随着时间推移，我们可以认为这是倦怠。 以下是一些特定的疲劳原因：
- 缺乏高质量的睡眠
- 睡眠障碍
- 昼夜节律的中断
- 精神或情绪压力（如家庭问题，焦虑或检查压力）
- 体力消耗，如重度运动
- 健康状况差，包括脱水或饮食不当
具体而言，飞行员的疲劳可能由以下原因引起或放大：
- 通勤：一些飞行员比其他人开始上班提前2-3小时。 有些人需要长途跋涉到机场; 然而，飞行员的通勤往往是因为他根本没有住在他的本垒附近，而且他必须从一个不同的机场出发，在他的一天开始时增加几个小时。
- 在机场铺路：有时候飞行员将在机场休息12小时，在那里休息。 相反，有些人选择不睡觉，否则不能入睡。 他们看电视，查电子邮件，或赶上老朋友，并可能在他们下一班航班离开之前休息几个小时。
- 时差：对于长途飞行员来说更为明显，时差可能是飞行员疲劳的一个大问题。 大多数操作员给飞行员足够的时间来适应时差，但是当昼夜节律中断时身体确实会经受压力，这使得飞行员在需要时难以入睡，而且在他们需要时很难保持清醒至。
- 夜间飞行：由于机体自然昼夜节律的不平衡，在夜间飞行漫长路线时，货机飞行员尤其应对疲劳。 对于那些日程安排有所不同或有不同日夜班次的飞行员来说，情况尤其如此。
- 单调的任务：飞行员在相同的航线上每天飞往同一机场的同一架飞机容易出现无聊疲劳。
疲劳症状
- 沉沉睡去
- 打哈欠
- 视力不佳
- 感觉“呆滞”或“困倦”
- 缩短反应时间
- 浓度降低
疲劳的影响
- 缺乏动力
- 任务表现不佳
- 健忘
- 判断力差
- 决策技能降低，包括作出轻率决定或根本没有做出决定
- 飞行员疲劳的最终风险是飞机事故和潜在的死亡事故，如2009年初发生的科尔根航空事故。
查尔斯林德伯格在他的33个小时的飞行过程中花了9个小时，在他的日记中写道：“......生命无法达到，与睡眠相当。” 他继续记录疲劳对他的飞行造成的许多影响，包括睁着眼睛睡着，飞机失控。
疲劳对飞行机组来说是一个非常现实的问题。 虽然美国联邦航空局和航空运营人可以通过教育， 飞行小时限制和其他疲劳管理计划来缓解飞行员疲劳的风险，但疲劳管理的最终责任在于飞行员本身。