check check是成为认证飞行员之前的最后一步，这是一个巨大而紧张的步骤！ 随着无尽的细节清单的学习和演习实践，检查骑行准备似乎是不可能的。 如果你的教练签约你去搭便车，那么你很可能会冒出色彩，但会发生错误，特别是当我们紧张时。 以下列出了学生未通过检查游乐设施的常见原因。
不要犯这些常见错误之一！
如果没有记录最低培训/小时数，请出现
最常见的检查问题之一是最初的文书工作回顾。 在任何其他事情之前，指定的考官必须首先审查您的日志和航班时间，以确保您达到了最低要求。 确保你和你的老师能够完成所寻求证书的具体要求。
例如， 私人飞行员证书要求申请人总共有至少40个小时的时间，其中两个必须是教学性的，其中三个必须是仪表指令，其中三个必须是跨国教学，其中三个必须是夜间指示等等，以及所有适当的认可。 在你看到考官之前，你的老师应该确保你已经完成了这些要求，但是被忽视的东西并不罕见。
出现一架不适航的飞机
指定的检查员不会进入不适航的飞机。 确保您的飞机已达到所有必要的检查。 许多检查游乐设施已被取消并重新安排，因为在最初的检查行程中飞机不适合适航。
未能使用清单
如果没有使用清单或仅仅使用清单，会告诉审查员为了方便起见，您将放弃这些规则。 即使您能够安全地进行没有检查清单的航班，缺少检查清单可能足以让检查人员感到不安全，并认为您是不安全的飞行员。 使用清单！ 他们在那里是有原因的。
忽视被列为“特别重点领域”的专题
特殊重点领域列在实际测试标准的开头，其中包括避免碰撞，飞行控制的积极交流以及避免尾流紊乱等。 美国联邦航空局特别将这些领域划分为飞行员应该关注的领域，以提高通用航空的整体安全性，如果不兼容，美国联邦航空局将不会喜欢它。 检查前查找并研究这些特殊重点区域。
无法正确恢复失速
失速，旋转和失控事故仍然是当今通用航空事故最常见的原因。 当发生失速时，失速可能是避免和/或恢复的最重要的动作，所以如果你与他们斗争，在你的检查之前获得额外的帮助。
不正确的失速恢复程序是任何检查失败的理由。
不能简单地旋转和旋转恢复正确
旋转和旋转恢复程序很重要。 考官至少需要知道你知道自旋是什么以及如何摆脱它。 如果你不这样做，你就不会在小型飞机上飞行。
在不稳定的方法后着陆着陆
通用航空中的许多事故和事故仍然在飞行着陆阶段发生，使复飞成为一项非常重要的操作。 搞错了复飞（例如，在增加功率之前将襟翼放好）是一个安全问题，也是导致检查失败的常见原因。 我们不会练习复飞程序 - 我们都希望完美着陆 - 所以出去练习吧！
模拟应急途径中的下冲或过冲
为了确保在遇到真正的紧急情况时能够处理真实的紧急情况，考官将希望在必要时能够完成机场外的登陆。 超出或低于着陆点，没有获得最佳下滑速度，没有直接转向着陆点，或延迟紧急着陆清单都可能导致检查失败。