新规定解决飞行员疲劳问题
2011年12月，FAA制定了飞行员职责和休息要求的最终规则，以对抗机组人员疲劳风险。 这项新规定提供了比以前更严格的休息要求和飞行小时限制，FAA希望能够满足公众对更安全飞行环境的要求。 机组人员的最终责任和休息要求于2014年1月4日生效。
飞行员疲劳一直是航空界的一个问题，但这个话题很少受到关注，可能是因为这是一个难以衡量的问题，而且更难以弥补。 疲劳对人的影响非常不同。
一个人可能会先于另一个人疲惫。 一名飞行员在短短六小时的睡眠时间内可能运作良好，而另一名飞行员则需要八名才能休息。 此外，飞行员的选择和生活方式是疲劳管理的重要因素。 飞行员可能会有12小时的休息时间，但实际上只能在那段时间内休息5个小时。 其他可能影响疲劳的生活方式因素包括健康，饮食和压力水平。
无论测量疲劳所涉及的变量如何，我们都知道缺乏睡眠会导致某些错误 。 而在疲惫的经济环境下，运营商正在努力尽可能多地节省资金。 这意味着航空公司正在最大限度地提高飞行员的工作时间表，要求他们尽可能多的人力（合法）飞行 。
自1972年以来，国家运输安全委员会（NTSB）一直在向FAA提出有关飞行员疲劳的建议，并且该组织继续发现疲劳是飞机事故的一个因素。 在发生了一些重大事故，例如1992年科尔根航空事故使公众注意疲劳问题之后，FAA就疲劳在商业航空运营中的作用采取了行动。
以下是最终规则的要点：
- 旧规则：基于国内，国际和计划外航班的不同休息要求。
- 新规则：操作类型之间没有区别; 新规则适用于所有人。
- 旧规则：飞行员报告的关于“适合任务”的语言不清楚。
- 新规则：飞行员必须签署一份文件，确认他/她“适合执勤”，并且如果报告疲劳，航空公司必须取消飞行员。
- 旧规则：飞行时段有限制，但没有考虑昼夜节律或飞行段的数量。
- 新规则：根据飞行航段的数量和执勤日的开始，飞行期限有更严格的限制。
- 旧规则：储备飞行员必须在7天内至少休息24小时。
- 新规则：储备飞行员必须休息至少十个小时。
- 旧规则：飞行时间每天和每年有限。
- 新规则：飞行小时数每周，每月和每年有限。
- 旧规则：至少9小时的休息时间，可以减少到8小时。
- 新规则： 10小时的休息时间，至少有8个不间断的睡眠时间。
白天的最大飞行时间现在是9个小时， 晚上是 8个小时。
新规则规定的飞行任务期限从9小时到14小时不等，具体取决于有多少航段飞行以及飞行员每天的起飞时间。
FAA在最终裁决飞行员休息时间和责任限制时承认，单单这些新规则并不能解决疲劳问题。 系统安全方法是运营商和飞行员都承担疲劳管理责任的唯一解决方案。
为此，FAA现在正在对每家航空公司的疲劳风险管理计划（FRMP）实施强制更新。 美国联邦航空局还提出了疲劳风险管理系统（FRMS）选项，作为运营商满足疲劳管理监管要求的一种方式。
最终，飞行员对飞机的安全负责，并且需要了解他或她的疲劳阈值。
世界上所有的法规都不会改变这种情况，但对于那些时间表已经超时并且由于过度劳累，任务饱和以及可能被烧毁而面临疲劳的飞行员来说，新法规是一个值得欢迎的改变。 也许他们现在可以休息一下了。