夜间可以是一个梦幻般的时间飞行。 空气通常是静止的，而且空气很平静。 而且大多数人会同意，在黑暗的天空中看到恒星是一种不容错过的观点。 但是夜间飞行有其挑战性，虽然夜间飞行本身并不存在固有的危险，但如果您没有做好充分的准备，夜间飞行可能会迅速变为危险。
飞行前计划 - 我并不仅仅指飞行前飞行 - 对于飞行非常重要，夜间飞行也不例外。
以下是一些预检计划提示，以确保您避免在您下一夜的航班上发生意外。
给自己额外的时间
确保你给自己足够的时间来妥善准备夜间飞行。 在白天，我们中的许多人习惯于在检查风向袋和快速预检之后跳进飞机，但夜间事情可能更具挑战性。 首先，您可能无法清楚地看到风向袋，因此您可能需要预先拨打AWOS或听ATIS 。 你的预检会比平时花费更多的时间。 你一手拿着手电筒，另一手拿着检查表，一般来说，在黑暗中看到的东西更难。 飞机文件，泵送的燃料，飞机表面，膝盖等等 - 所有内容都需要仔细观察。
带上至少两个手电筒
你需要一个坚持，另一个容易接近，当你放弃第一个，然后滚到飞机后面。
我从经验中知道。 对我来说，我经常会遇到至少两个手电筒 - 一个在我手上，另一个在飞机前面的口袋里。 此外，您可能会考虑使用头戴式手电筒，该手电筒可让您在无论看到什么目标的情况下都能轻松自如地使用手电筒。
而且你可能会需要一盏白光和一盏红灯，或者一个手电筒来兼顾两者。 白光亮度足以在预检期间看到，并且红光足够暗以在飞行期间保持适当的夜视。
让你的眼睛调整
根据美国联邦航空局飞机飞行手册，你的眼睛棒需要五到十分钟才能适应黑暗。 一旦他们这样做，你的眼睛比白天光敏感100倍。 30分钟后，当你的眼睛几乎完全适应黑暗时，它们对光线的敏感度比以前高出10万倍。 在夜间飞行时，请记住，直视另一架飞机等物体，实际上可能导致物体从视野中消失（这是夜间常见的幻觉之一 ）。 取而代之的是向侧面看。
仔细检查天气
在白天看到恶劣的天气很容易。 然而，在夜间，云层，阵雨和雷暴更难目测。 在起飞之前，您需要更仔细地检查天气，包括当前的METAR，TAF和区域预测。 在这方面，航班服务专家可以提供帮助，即使是本地航班也是如此。
要特别注意温度/露点传播。 夜间是雾形成的常见时间，它可以很快形成。
带来额外的燃料
带来额外的燃料并不总是必要的，甚至是不可能的，但在可能的情况下考虑。 当事情没有按计划进行时，担心的事情就少了。 当你意识到FBO已经关闭过夜并且没有自助服务的燃料时，你可能会感激你的。
确保飞机灯正常工作
在预检时，要特别注意导航灯（位置灯）和着陆和出租车灯。 但也要注意飞机内部的灯光，比如面板灯，这些灯在一些老旧的飞机上会非常暗淡。 如果你大部分时间都是白天传单，那么你应该熟悉旋钮和杠杆的位置，重要开关的开/关位置以及球顶灯（如果有的话）。
审查机场照明系统并不会造成伤害。 滑行道又是什么颜色？ 当跑道灯变为黄色再变为红色时，您还剩多少跑道？
确保你是最新的
美国联邦航空管理局的规定说，过去90天里，你需要完成至少三次起飞和着陆，以便在晚上（日出前一小时到一个小时之前）完全停靠，以载客。 违反这一条很容易。
ATC，FBO等的检查时间
你是否曾经到过机场，才意识到燃油服务在几小时后才能提供？ 或者您是否尝试过使用一种方法，以便ATC通知该方法在夜间不被授权？ 还是计划在特定的跑道上起飞，才意识到晚上起飞是不允许的？ 这是注意细节的重要地方 - 包括图表上的注释。 白天可用的东西在夜间并不总是可用。
采取不同的路线规划方法
如果你在夜间飞越VFR ，你的计划会稍微改变。 您不需要选择常规检查站，而是选择光线充足且从空中轻松看到的检查站。 例如，在白天非常明显的湖床将与您下方的其他黑暗相融合，但城市或其他机场在夜间更容易识别。 沿城市，城镇，机场和高速公路等照明检查站规划路线。 并确保你知道你周围的地形和你的最低安全高度！
检查你的紧急情况
夜间紧急情况将有所不同。 想象一下完整的电气故障。 仪器是如此重要的今晚飞行，一个完整的电气故障可以作为一个完整的冲击。 一旦你在这样一个场景之后得到你的支持，你可能会被卡住做一个没有翻盖，不着光的着陆。 需要考虑的另一个紧急事件是夜间场外或紧急着陆 。 在白天，选择一片田地降落很简单。晚上，这有点复杂。 你不想瞄准完全的黑暗，但灯光通常意味着房屋和人。 这是那些没有完美答案的紧急情况之一，所以在起飞前仔细权衡你的选择。