自动相关监视 - 广播设备（ ADS-B ）设备允许空中交通管制员和其他参与飞机接收有关飞机位置和飞行路径的极其准确的信息，这反过来又可以实现更安全的操作，降低飞机之间的分离标准，更多直航航线，为运营商节约成本。
该系统（ADS-B）是FAA下一个通用航空运输系统（NextGen）的基础 。
这是一个基于卫星的系统，作为对雷达的改进来实现，使国家的空域更加高效。
两种类型的ADS-B可以安装在飞机上：ADS-B输出和ADS-B输入。 两者都是有价值的，但只有ADS-B Out是由FAA授权的，FAA于2010年成立，所有在指定空域运行的飞机必须在2020年1月1日前配备ADS-B Out。
请注意，在您的飞机上只需要ADS-B输出，但了解ADS-B输出和ADS-B In如何协同工作很重要。
ADS-B输出
ADS-B Out是ADS-B的广播部分。 配备ADS-B输出功能的飞机将不断向ADS-B地面站发送飞机数据，如空速，高度和位置。 ADS-B输出功能所需的最低设备包括经过ADS-B认证的发射机 - 一个1090 MHz模式S发送应答器或一个专用978 MHz UAT，用于先前安装的模式C或模式S发送应答器 - 以及启用WAAS GPS系统。
ADS-B In
ADS-B In是系统的接收器部分。 ADS-B在设备中允许航空器在正确装备时接收和解释驾驶舱中的计算机屏幕或电子飞行包上的其他参与飞机的ADS-B输出数据。 ADS-B输入功能需要经过认证的ADS-B输出系统以及具有“输入”功能的专用ADS-B接收器。
此外，图形天气和流量显示器（称为TIS-B和FIS-B ）需要ADS-B兼容显示器接口。
其他有用的信息：
- TIS-B是交通信息服务广播的缩写。 TIS-B服务将同时适用于1090 MHz S模式转发器和978 MHz UAT系统。 没有订阅服务或增加的费用与TIS-B相关联。
- FIS-B是航空信息服务广播的缩写，只能通过978 MHz UAT结构接收。 任何拥有978 UAT的人都可以免费使用。
- 对于18,000英尺及更高的飞机飞行需要1090 MHz S模式转发器，并且是欧洲的标准配置。
- 978 MHz UAT主要销售给通用航空飞行员，因为它只能在18,000英尺以下的地方使用，并且在美国境内使用。
- 预计飞机拥有者将花费至少5,000美元来为他们的飞机装备 ADS-B Out，但成本可能远高于此。
- 所有在2020年1月1日之后飞入指定空域的飞机将被要求至少具备ADS-B输出功能。 目前，ADS-B In仍然是可选的，但对于态势感知是一个有用的工具。
- 许多行业专家呼吁延长截止日期以及规则的例外情况，以便腾出时间装备飞机。 维护设施预计积压ADS-B相关工作，许多专家表示，所有需要的飞机在2020年截止日期之前都能够成为ADS-B的机会的可能性很小。