下一代空中交通系统的历史和亮点
NextGen是下一代空中运输系统的缩写， 为了在整个行业的帮助下现代化国家空域系统而开发的FAA计划。 NextGen不只是一个单一的程序， 它由旨在提高空域系统效率的一系列举措组成。
如果没有真正检查NextGen的组件，可能很难理解Next Gen的真正含义以及为什么需要花费太多的代价才能实现。
以下是NextGen的基本概述。
历史与发展
NextGen的愿景是在21世纪初形成的。 作为“航空再授权法案100世纪展望”的一部分，它于2003年12月正式开始实施 。 在2004年1月，交通部宣布了NextGen的计划：这将是一个多机构，多年的空中交通系统现代化，将延伸至未来至少25年。
2004年12月，DOT发布了下一代空中运输系统综合计划 ，其中概述了NextGen的目标和流程。
NextGen分为短期（2004-2012），中期（2012-2020）和长期（2020-2030及更高）目标和愿景。
根据FAA的说法，到2030年，实施和维护NextGen计划的成本将达到约370亿美元。FAA还表示，同一套计划节省的成本预计将达到1060亿美元。
NextGen的好处
- 为乘客和运营商提供更好的旅行体验
- 为航空器运营人节省燃油
- 由于更直接更高效的路线和方法而减少排放量
- 减少分离最低限度
- 减少拥堵
- 更好地与空域系统及其用户进行通信
- 标准化访问天气信息
- 改进的机载技术
特定的NextGen组件
ADS-B ：自动相关监视 - 广播比当前的雷达系统更加准确和可靠。 ADS-B将通过使用卫星无线电信号和地面站向航空交通管制员和其他参与航空器广播飞机信息，例如速度，位置和路线。 飞机需要有适当的装备参加。
SWIM ：全系统信息管理是FAA开发的一项计划，旨在通过多种渠道更好地管理信息。 SWIM还将控制现代数据的标准化和安全性。
数据通信 ：这个系统也被称为数据通信，为飞行员和控制人员提供了一种以数字格式访问信息的新方法，特别是从控制器到飞行员和后面的文本间隙，进近程序和指令的传输。
ASIAS ：航空安全信息分析和共享计划旨在将安全报告整合到一个数据库中，以便于访问和更好的分析。
PBN和降低分离标准： FAA计划通过ADS-B和PBN或基于性能的导航技术帮助降低飞机的分离标准。 同时并行方法是重点，同时通过RNAV和RNP程序提高了能力。
TBO：基于轨迹的运营意味着空中交通管制将从基于间隙的运营转向基于自动化信息的基于轨迹的运营。
低可见性操作 ：NextGen通过使用抬头显示器（HUD），增强型飞行视觉系统（EFVS）和地面增强系统降落系统III，改进了低能见度操作，这将为飞机提供自动驾驶在低能见度的情况下。
机场改善计划：不断研究和开发机场和跑道以提高运力和运营能力。
飞行甲板的改进 ：驾驶舱改进将通过TIS-B和FIS-B服务提供驾驶舱内的交通和天气更新，EFB提供电子格式的大量信息，Synthetic Vision Systems提供外部地形信息给座舱。 此外，SWIM机载通道（AAtS）将为飞行机组人员提供对SWIM的实时访问。 另一个称为机载防撞系统（ACAS-X）的程序将像TCAS一样运行，但具有较少的误报警。
NVS ：NAS语音系统将更新通信基础设施，尤其是涉及空中交通管制通信的交换机，以更好地处理空中交通系统的现代通信。
协作式空中交通管理技术（CATMT） ：CATMT是空中交通管理者之间团队合作和数据共享的一个奇特缩写，用于改进飞机航线，路线规划和延误调查。
通用支持服务 - 天气（CSS-Wx） ：CSS-Wx过去称为NNEW或NextGen网络启用天气。 2016年，FAA将开始仅从一个来源传播标准化天气信息。 天气信息将由美国联邦航空局与NOAA编制并在新的NextGen天气处理器（NWP）上提供。
AIRE： AIRE代表大西洋互操作性倡议减少排放，并且是美国和欧盟委员会之间的国际合作项目，致力于为航空领域提供环保解决方案。