该系统通过使用ADS-B地面站和雷达收集信息，并以天气警报，机场信息和各种其他报告的形式将这些数据传送至飞机的机载驾驶舱显示屏。 FIS-B被创建供通用航空飞行员使用。
怎么运行的
FIS-B的信息通过978 MHz UAT数据链路从地面站传输到参与ADS-B的飞机上。 使用1090 MHx Extended Squitter转发器的飞机将无法获得FIS-B产品。
目前有超过500个作为ADS-B网络一部分的作战地面站，而FAA正在努力增加大约200个附加站。
该飞机的ADS-B接收机（称为ADS-B In）解释数据并将其显示在驾驶舱的屏幕上。 FIS-B将显示的实际界面会有所不同，但通常会将其结合到飞行管理系统或电子飞行包（EFB）中。
设备
希望接收FIS-B信息的飞机必须配备ADS-B Out和ADS-B In设备。 当ASD-B设备不包含ADS-B时，ADS-B需要一个支持WAAS的 GPS接收器和一个转发器。
虽然TIS-B（交通信息服务 - 广播）适用于978 MHx UAT和1090ES转发器用户，但FIS-B仅通过专用978 MHz通用接入收发器（UAT）向ADS-B用户广播。
FIS-B 不适用于使用1090ES发送应答器用于ADS-B的航空器运营人。 使用1090ES转发器的运营商必须从第三方来源获得天气服务和图形，例如XM WX Satellite Weather。
还需要兼容驾驶舱显示器（CDIT）以可用格式显示FIS-B数据。
限制
FIS-B是一项严格的咨询服务，无意取代标准的天气简报和预检计划。 它不能代替官方天气资源，如空中交通管制，航班服务站，NOAA或DUATS。
FIS-B数据链路服务仅在视线内运行。 飞机接收器必须在地面站的服务范围内以接收FIS-B。
服务：
使用978 MHz UAT的飞行员的一个优势是基本的FIS-B服务将可以免费使用，并且这些服务与XM天气预订服务相当。
目前，FIS-B提供以下通信服务：
- 航空气象产品，如METARs，TAFs，高空风和NEXRAD降水量图。
- 临时飞行限制（TFR）和特殊用途空域（SUA）的状态更新。
- AIRMETs，SIGMETs和对流SIGMETs。
- 试点报告（PIREPs）。
- NOTAMs （遥远和FDC）。
未来的服务可能包括云顶报告，雷电和湍流信息以及文字和图形描述中的结冰预报。 预计这些升级服务将源自第三方，可能需要订阅费。
上述所有服务都会在可用时更新，并根据信息类型每5或10分钟发送一次。 NEXRAD将每2.5分钟重播一次。