TIS-B或交通信息系统 - 广播是一种数据广播服务，它允许航空器运营人几乎实时地接收交通信息。 与其合作伙伴系统FIS-B一起，作为美国联邦航空局下一代航空运输系统（NextGen）的一部分，TIS-B将免费提供给ADS-B用户。
TIS-B是一种交通报告系统，使用ADS-B地面站和雷达数据将飞机位置数据传输到飞机驾驶舱显示器。
实质上，TIS-B将允许驾驶舱的飞行员看到空中交通管制员看到的东西 - 其他飞机以及飞机显示屏上的飞机高度，方向和速度矢量。
TIS-B如何工作
无论飞机使用1090 MHz ES链路还是978 MHz UAT数据链路，TIS-B数据都从地面站传输到所有装有ADS-B的飞机。 交通信息从地面站的雷达传感器获取，并通过ADS-B数据链路广播到飞机。
该飞机的ADS-B接收机将解读数据并将其显示在驾驶舱的屏幕上。 TIS-B显示的实际界面将随着当今市场上各种不同类型的航空电子设备而变化，但它很可能会被纳入飞行管理系统或电子飞行包（EFB）中达到某种标准程度。 通常情况下，交通显示为一个小三角形，其中一条线显示飞机的方向和速度，以及飞机三角形图标旁边的高度读数。
设备
希望在飞机上接收TIS-B信息的飞行员必须配备兼容的ADS-B发射器（ ADS-B输出 ）和接收器（ADS-B输入）或收发器（两者）。 当ASD-B设备不包含ADS-B时，ADS-B需要一个支持WAAS的 GPS接收器和一个转发器。
还需要兼容的驾驶舱显示器（CDIT）以图形格式显示流量。
限制
飞行员在飞行时应该注意到TIS-B存在一些限制：
- TIS-B是咨询性质的
- TIS-B仅适用于配置用于TIS-B的服务区域，并且位于至少一个ATC雷达单元的覆盖区域内。
- 涉及到更新时，雷达落后于ADS-B。 由于ADS-B每秒更新一次，雷达每三到三秒更新一次，因此在ATC知道同一目标之前，飞行员可能会在机动时看到他们自己的飞机目标。
- TIS-B使用ADS-B数据和雷达数据。 有时候，从ADS-B和雷达收到的信息可能会略有不同，并且不准确地解释。 这可能会导致显示屏上的重复流量数字。
- 飞机必须配备可操作的应答器，以在显示器上显示为目标。
FAA警告飞行员TIS-B不能取代标准的交通分离和避让技术。 与TCAS不同，TIS-B不提供交通碰撞指导，并且未授权避让交通。 飞行员应该记住，交通避让策略未被授权作为对TIS-B显示的响应，并且如果驾驶员偏离了他或她的指定指示，则可能发生违反ATC的情况。