唐纳德特朗普着名地向波音谴责了下一代空军一号飞机的估计成本。 他的意见是否改变了波音的战略仍有待观察。 尽管你和我都不会随时在空军一号上空飞行，但航空业会发生一个更有意义的变化，这将改变公众的出行方式，而且这个行业以外的人几乎没有注意到这一点。
巨型喷气式飞机正在消失。 以史诗般的波音747形式最为人熟知的四引擎喷气机运输正在迅速成为一种遗迹。 “天空女王”正在将她的皇冠传递给更年轻，更精简的飞机时代。
在二十世纪六十年代设计和创造的将波音747全球乘客运载到海洋和世界各地的飞机上，波音747的目标是成为长途，越洋飞行的未来。 近50年来，它完成了这一切。 747飞机能够不间断地运送7,000英里（或27.4万磅运费2000英里以上）7,000英里的货物，使波音和美国航空航天业在历史上的一个重要时期 - 即冷战期间和之后的时期。
1966年，生产了80多个747s。 到1991年，随着航空货运业务的增长，这个数字已经上升到了120多个。 与此同时，我们所知道的航空业已经在发生变化。
将乘客带到可以装载在巨型四引擎客机上的中央登陆点的枢纽 - 辐条系统已经变得非常繁琐。 乘客往往需要直飞航班，随着主要枢纽越来越拥挤，航空公司开始转向来自卫星机场和小城市的更多直飞航班 - 最好的服务是双发飞机，如787梦幻客机和空中客车A350。
由于这些节油型双引擎喷气机已被批准用于ETOP ，他们正在为曾经是747飞机的跨洋航线服务。波音公司从未再次生产过多达80架747飞机，并且在6月份交付了第1500架747飞机2014年，该公司每年生产不到10个。 2016年1月，波音公司宣布将把747的产量进一步降低至每年6个。
如今，747正在被大型双引擎喷气式飞机如波音777所取代，后者目前正在拉伸以容纳超过400名乘客，在制图板上还有更大的版本，以及波音787梦想飞机。 波音公司表示，它可能很快就停止747的生产，理由是国际航线需求低迷，全球货运市场增长缓慢。
747不是唯一的大型喷气式飞机。 至少有两架四引擎客机在其统治期间与波音747一起在市场上服役，我们将在未来几年继续看到其中一些飞机。 在双发ETOPS认证成为事情之前，空客A340占据了长途市场，空客A380被认为是世界长途航班的答案，尽管阿联酋航空不想，想想那个。
空中客车A340有四台发动机，使其免受ETOP 限制 ，因此成为航空公司经营海外客运航班的明显而流行的选择，但它很快被新型改进的双引擎飞机所取代。 A340于1993年首次投入使用，但在过去10年的时间里，该公司将大部分A340客户损失到波音777--一种更加新颖，燃油经济性更高，长距离双引擎飞机与所有的钟声和哨声。 波音公司很快就可以通过其新型发动机获得ETOPS 240及以上版本的777飞机，使其成为A340的合适替代品，并且基本上可以为老式飞机扼杀任何机会。 截至2015年，大约有227架A340飞机仍在使用，但2011年停产。
A380也是航空业和全球经济时代不断变化的受害者。
除了21世纪初期的全球经济低迷之外，A380还面临着许多成长的痛苦。 A380开发的时机不会更糟。 由于生产延误而受到制裁，于2005年推出，时间晚于计划，并于2001年9月11日发生在纽约市世界贸易中心的恐怖袭击事件之后，引起世界各地的航空业哗然，并导致航空旅行显着下降和全球经济衰退。 此外，新设计的双层大型喷气客机遇到了各种成长的烦恼，如设计缺陷和机场基础设施挑战。 正如航空运输系统开始发展，包括更高效的双发飞机如A350,777和787， 更多的低成本航空公司和减少集中辐射航线，点路线。 这些新型飞机具有竞争范围和更高的效率，很快消耗了A380可能拥有的任何路线垄断。 除此之外，整体载客率下降，航空公司开始卸载A380并取消未完成订单也就不足为奇了。 空客原计划每年生产45架A380。 2013年产量在2013年达到顶峰，自2015年以来只有两架飞机产量大幅下降。
今天，空中客车依靠阿联酋航空的A380近一半的销售额（阿联酋航空订购了其中的142架），而波音依靠航空货运市场保持747的生机。 2016年10月，UPS订购了14架747-8飞机，考虑到互联网购物和亚马逊等大型企业的增长，UPS和FedEx等货运公司的增长潜力依然存在。 UPS和其他货运经营者稳健发展，但预计增速将低于预期。 而英国航空公司可能已经退役了747架飞机中的一部分，但如果未来10年内剩余的747架飞机还将维持在40架左右。
由于UPS和英国航空公司仍然是这场比赛中唯一的主要球员，这个标志性的飞机还会继续使用多久？
2014年，达美航空宣布将在2017年逐步淘汰其波音747客机。到2016年，该航空公司仅运营9架747飞机。 而在2016年初，联合航空公司意外宣布，该公司将加速其剩余的747飞机的退役，预计服务将于2018年全部结束。荷航在2015年宣布将退出其全部747飞机机队，尽管该公司表示它打算延长其最后22架飞机的退役期，甚至超过2020年。新加坡航空公司，法国航空公司和国泰航空等公司也宣布了747项退休计划。 有些已经完全退役了他们的747。
对于航空公司来说，也许是为了乘客和环境，节油和更环保的飞机，加上更直接的路线，是一个受欢迎的进程。 所以，就像古老的宏伟海洋轮廓一样，天空中大量浪费气力，效率低下的帆船已经看到了他们的一天。 对于那些观看波音747成名的人来说，这是一个苦乐参半的时刻，目睹了它如何改变了我们所知道的航空旅行和全球经济，现在将观看它飞向夕阳。