ETOPS或扩展操作或扩展双操作描述了允许航空公司在机场和着陆区稀疏的地方（例如长途航线越过海洋）扩展航程的操作类型（尽管ETOPS不限于）这些航空承运人以前可能受到FAR第121.161部分的限制，该部分对某些航线上的航空承运人实施限制，而ETOPS是FAR第121.161部分所述FAA规定的额外特权或豁免规定见下文）。
ETOPS定义
在AC-120-42B中 ，FAA将ETOPS定义为：
一架飞机的飞行操作，在飞行过程中，飞机的一部分飞行从具有两台发动机的涡轮发动机驱动的飞机的适当机场进行超过60分钟，超过180分钟用于两台以上发动机的涡轮发动机驱动的载客飞机。 这个距离是在标准大气条件下在静止空气中使用经批准的单引擎不工作巡航速度确定的。
简而言之，ETOPS是由于FAR第121.161部分的结果而出现的，目的是允许飞机飞行本来违反第121部分规定的路线。
CFR Part 121.161
具体而言， CFR Part 121.161声明如下：
“......没有合格证持有人可以在包含以下要点的路线上驾驶涡轮动力飞机：
远离足够机场的飞行时间（在静止空气中标准条件下的一次发动机不工作巡航速度）为60分钟或双引擎飞机为180分钟或乘客携带飞机超过两台发动机为180分钟。 “
起初，首字母缩略词ETOPS仅用于描述带有两个发动机的第121部分飞机。 自成立以来，ETOPS规定已扩大到包括任何两架，三架或四架发动机飞机，这些飞机载运乘客在机场无法按照FAA规定进入的地区，因此缩写从“扩展的双胞胎作业”改为只是“扩展操作”。
从1936年开始，飞行员或操作员必须证明沿着其路线至少每100英里有合适的着陆场。 当CFR第121.161部分于1953年成立时，航空器运营人必须在其路线的60分钟内确保着陆区域。 随着三和四引擎飞机，规则继续改变，以保持运营商高效飞行，同时保持飞机安全网，如果发动机发生故障。
1985年，第一批ETOPS批准交给了TWA，同年FAA开始允许双引擎飞机延长到120分钟的分流期。 它在1988年进一步延长到180分钟的最大值。
今天，240分钟的ETOPS规则在某些情况下被批准用于三和四引擎喷气机。 波音是第一个获得波音777飞机ETOPS-240认证的公司。
对于任何飞机按照ETOPS规则成功飞行，必须首先由FAA进行认证和批准。 咨询通告 120-42B概述了ETOPS的审批流程。
根据AC-120-42B，使用双引擎飞机的运营商可以申请以下任何类别的ETOPS认证：
- 75分钟的ETOPS
- 90分钟的ETOPS
- 120分钟的ETOPS
- 138分钟的ETOPS
- 180分钟的ETOPS
- 207分钟的ETOPS
- 240分钟的ETOPS（针对特定的地理区域）
- 240+分钟ETOPS（基于特定城市对）