我不认为我是唯一一个。 根据您与谁交谈（或您依赖的网站），有时会有两种类型的航行通告，或三种类型，或五种类型，或10种。真的有多少？
在我的飞行训练期间，我被教导有三种类型的航行通告 ：航行通告（D），航行通告（L）和航行通告（NOTAC）。
所以作为一名飞行教员，我正在教授这三种航行通告。 现在有两种类型，现在NOTAM（L）不再使用了。 但最近我正在做一些研究，并且我在联邦航空管理局的网站上看到了航行通告的类型。 令我惊讶的是，我了解到有更多的NOTAM分类比我所知道的要多。 （我从来不知道I类和II类航行通告的区别，你呢？）
最后，这是有用的信息，可以在飞行计划中提供帮助。
我的研究让我到另一个地方，这是一个简单的方法来解释真北和磁北。 （有人真的知道真正的北方是什么吗？它是一个位置吗？一个方向？白雪皑皑的区域？）很难在基本层面上解释，然后我们进入地球的旋转和数学公式，这就是我的知识结束。
很多时候，我们懒得理解某些话题。 当涉及到导航术语和重量和平衡定义的字面含义时，我们倾向于跳过看起来单调或混乱的部分。
我们需要做的是花更多时间在这些零件上，这样我们就不会记住检票的定义，而是更深入地理解这些话题，并且实际上可以解释意义，而不是寻找我们不了解的定义的正确词汇。
顺便说一下，根据FAA的说法，这里是航行通告的类型。
- I类NOTAMS - 通过电信分发（究竟是什么意思？）
- 第二类NOTAMS-通过电信以外的其他方式发布，如每28天发布一次的NTAP。
- 国际通告 - 分布于多个国家，并以国际民航组织的格式或通过NTAP创建。 当然，这对于在美国以外飞行的任何人来说都很重要。
- 国内通知 - 发送到美国，有时甚至加拿大。
- 民间通知 - 不是军事。
- 军事通知 - 不公民。
- 发布的NOTAMS-我想这意味着它们已经发布。 某处。
- FDC NOTAMS - FDC代表飞行数据中心。 这些NOTAM是你必须遵守的，并且它们是针对联邦类型的东西如航空公司和方法发布的。 TFR属于FDC NOTAMs，但它们很特殊，所以它们被称为TFRs，并且对待非常重要。
- 中心区域通告 - 中心航行通告是针对特定中心区域内覆盖的多个机场发布的FDC航行通告。 这些包括TFR，激光活动和空域变化等等。
- 包括（U）和（O）通知的航行通告（D） - 航行通告（D）是航行服务站负责范围以外的远距离传播航行通告。 航行通告（U）是未经证实的遥远航行通告。 NOTAM（O）是不符合标准NOTAM标准的“其他”类型的NOTAM，但对飞行员有帮助。
- NOTAM（L）或当地通知 - 仅用于军队，当地的航行通告用于各地机场传播当地信息。 民用航行通告（L）现在是民用航行通告（D）。