通用机场照明
一般机场照明通常包括机场灯塔以及塔楼，建筑物和施工设备上的任何白色或红色信标灯。 机场灯塔是一个巨大的，强大的旋转灯，从几英里远的地方可见。 公共使用机场信标旋转绿色和白色。 军用机场旋转着绿色和白色，但每个绿灯都有两盏白灯，这使它们与民用机场不同。
直升机场在绿色，白色和黄色灯光之间旋转。 飞行在越野的飞行员可以在晚上从其灯塔轻松识别机场，使其成为夜间航行时最简单的飞行员检查点之一。 有时候空中交通管制员可以根据需要开启和关闭信号灯; 其他时间它被设置在一个计时器上。 机场建筑物，塔楼和其他高架设备将在其上方有一个小而稳定的红色信标，以帮助避免低空飞行的飞机碰撞。
滑行道灯
- 滑行道边灯：滑行道边缘灯颜色为蓝色，并与滑行道对齐。 机场也经常有绿色滑行道中线灯。
- 间隙酒吧灯 - 设置在滑行道内，间隙酒吧灯是稳定的黄色，并且意味着在夜间增加保持线或滑行道交叉点的可视性。
- 停止酒吧灯 - 只安装在选定的机场，停止酒吧灯是为了加强ATC在低能见度情况下（ 低IMC）穿过或进入跑道的许可。 他们是在路面灯，是稳定的红色，延长穿过滑行道短暂的线路。 一旦飞行员被清除到跑道上，停止栏灯将被关闭。
- 跑道警戒灯 - 两条稳定的黄灯分别位于滑行道两侧的保持短线处，跑道警戒灯旨在吸引人们注意保持短线 - 滑行道与跑道相遇的区域。
跑道灯
- 跑道终点标识灯（REILs）：一对白色闪光灯，跑道近端的两侧各一个，可帮助识别夜间滑行道的跑道。
- 跑道边光系统（HIRL / MIRL / LIRL）：跑道边灯在跑道边缘是稳定的白光。 在仪表跑道上，白光在最近2000英尺或者跑道长度的一半（取其小者）变为黄色，然后在飞机到达跑道尽头时变为红色。 它们可以是高强度（HIRL），中等强度（MIRL）或低强度（LIRL）。
- 跑道中线照明系统（RCLS） - 在一些精密跑道上，安装跑道中线照明系统，在跑道中心线上以50英尺的间隔隔开白光。 在剩余3000英尺的情况下，白灯会变为白色和红色交替，然后在最后1,000英尺内全部变为红色。
- 触地区灯（TDZL） - 触地区灯是稳定的白色灯，位于中心线旁边的两排，从100英尺开始，延伸至跑道中点，或超出门槛3000英尺（以较小者为准）。
- 着陆和保持短灯 - 当着陆和暂停操作（LAHSO）有效时，可能会在保持短线处看到跑道上闪烁的白色灯光。
- 其他跑道照明可能包括跑道状态指示灯（RWSL），其中包括跑道入口灯（REL），起飞保持灯阵列（THL），跑道相交指示灯（RIL）和最终进近跑道占用信号（FAROS）。 这些灯与监视系统（ 如ADS-B ）一起工作，并且是全自动的。 他们协助通知飞行员和地面车辆操作员何时可以安全进入或穿越跑道。
视觉下滑道指标
目视下滑指示器旨在为飞行员在下降过程中提供视觉引导，以保持稳定的进近。 它们分为VASI和PAPI两种类型，每种类型都有多种类型的安排，但这两种类型都可以让飞行员了解他们是否处于稳定进近的下滑道路上。
- VASI或Visual Approach Slope Indicators（视觉进近斜度指示器）是跑道侧面的灯条，当它们照亮时，可以让飞行员看到他们的飞机是否过高或过低。 VASI可以由2,4,6,12或16个灯组成，通常位于两个或三个酒吧 - 近，中，远。 双杆VASI提供了一个3度下滑道的指示，这是典型的方法应该飞行。 在一个普通的双杆VASI系统中，飞行员应该看到远杆上的两个红灯和近杆上的两个白灯。 如果近杆和远杆上的所有灯都是红色的，那么他太低了。 如果近杆和远杆上的所有灯都是白色的，他就太高了。 飞行员使用的经验法则是“红白色，你没事。”
- PAPI代表精确接近路径指示器。 PAPI灯水平排列，通常包括四个可以是红色或白色的灯，取决于飞机在下滑道的位置。 典型的PAPI系统位于跑道的左侧。 当所有四个灯都是白色时，飞机太高。 当它下降到下滑道上时，右侧的灯将开始变红。 当一架飞机在准确的下滑道上时，两个左侧灯应该是白色的，而两个右侧灯应该是红色的。 当三个或更多灯亮红灯时，表示飞机太低。
来源：国防部/航空情报手册