我是一个安全的清单

01我 - 疾病

此外，FAR 91.3规定，机长对飞行的运行负有直接责任。 只有飞行员负责确保在采取控制措施前他的健康状况达到平衡。

感冒，过敏和其他常见疾病可能会对驾驶员造成问题。 从窦压力到全身不适，飞行员很容易比飞行员更容易遭受飞行风险。

在飞行前，飞行员应该考虑可能影响飞行的最近或当前的疾病。 咳嗽和打喷嚏消退后，飞行员可能会感觉良好，但仍可能在执行瓦尔萨尔瓦机动时遇到麻烦，例如，它可以平衡他耳内的压力。

02 M - 用药

有了疾病，飞行员应该或不应该飞行的时候大多很清楚。 但患病时需要服药，所有药物在服用前都应由飞行员及其医生仔细检查。 许多处方药和非处方药可能对飞行员在飞行前带来危险。

如果药物是必要的，飞行员应该与航空体检医生讨论药物的具体影响，以确定是否会导致精神或身体损害，从而影响飞行安全。 然后，飞行员需要了解短期和长期使用药物的残余影响。 即使药物停止使用后，它的影响可能会持续一段时间。

那么服用药物后要等多长时间？ 那么，这取决于药物本身，但FAA建议等待至少五个剂量周期过去。 例如，如果每天服用一次药物，则需要等待五天才能再次飞行。

03 S - 压力

生理压力是身体意义上的压力。 它来自疲劳，剧烈运动，变形或改变时区，等等。 不健康的饮食习惯，疾病和其他身体疾病也包含在此类别中。

环境压力来自周围环境，包括过热或过冷，氧气含量不足或噪音大等。

心理压力可能更难以识别。 这类压力包括焦虑，社交和情绪因素以及精神疲劳。 心理压力可能由于许多原因而发生，如离婚，家庭问题，经济困难或只是改变时间表。

一小部分的压力可能是一件好事，因为它可以让飞行员意识到并保持在脚趾上。 但压力会累积并影响表现。 此外，每个人都以不同的方式处理压力 一个人焦虑的来源可能是另一个人的有趣挑战。 对飞行员来说，识别和评估他们的压力源是非常重要的，这样他们可以降低风险。

04 A - 酒精

关于在飞行中使用酒精的规则很明确：FAR 91.17禁止在飞行前8小时内使用酒精，但在酒精的影响下，或者血液酒精含量为.04％或更高。 美国联邦航空局建议飞行员在饮用后至少等待24小时后才能控制。

然而，飞行员应该记住，他们可以遵循“从瓶子到油门8个小时”的规则，但仍然不适合飞行。 宿醉在驾驶舱内也很危险，其效果与醉酒或生病类似：恶心，呕吐，极度疲劳，焦点问题，眩晕等。

05 F - 疲劳

驾驶员疲劳是一个难以完全解决的难题，因为疲劳对每个人都有不同的影响。 有些人可以在睡眠不好的情况下运作良好 如果没有至少每晚10个小时的睡眠，其他人表现不佳。 没有医学方法来解决飞行员的睡眠问题 - 每个飞行员必须负责了解他或她的限制。

疲劳的影响是累积性的，这意味着随着时间的推移小睡会对飞行员造成危险。 飞行员在管理疲劳时还应考虑时间变化，时差和日/夜计划选项。

虽然有FAA法规和商业驾驶员的公司政策来帮助管理疲劳，但安全责任仅在于驾驶员。

06 E - 情绪

对于一些人来说，情绪会妨碍安全，富有成效的表现。 飞行员应该问自己，在离开前他们是否处于情绪稳定的状态。 情绪可以在大部分时间被抑制和管理，但他们也可以轻松地重新表面，特别是在面临压力的情况下。

大多数情况下，这种自我评估很难，但是飞行员需要努力保持自己的客观观点，以安全的方式评估自己的行为和情绪。 例如，如果飞行员注意到他在准备飞行时异常生气或不耐烦，他可能想重新考虑飞行。