有没有想过您的空速指标如何工作？ 答案在于一个称为静态系统的基本系统，该系统测量冲压空气压力并将其与静态压力进行比较以指示飞机在空中的速度。 这并不是它告诉你的。 这同样的静态空气系统给了我们我们的高度，并告诉我们，我们每分钟爬升或下降的速度有多快。 皮托静力系统向三种基本的飞机仪表供电： 空速指示器 ， 高度计和垂直速度指示器 。
组件
- 皮托管和皮托管 ：皮托管是位于飞机外部用于测量空速的L形装置。 它在管的前部具有一个小开口，在这里开口空气压力（动态压力）进入管和在管背部的排水孔。 某些类型或皮托管在管内有一个电子加热元件，可防止冰堵塞进气口或排水孔。
- 静态端口和线路 ：静态端口是一个小型进气口，通常位于飞机的侧面，与机身齐平。 静态端口测量静态（非移动）空气压力，也称为环境压力或气压。 一些飞机具有多个静态端口，并且一些飞机具有备用静态端口以防一个或多个端口堵塞。
- 仪器 ：皮托静压系统包括三种仪器：空速指示器，高度计和垂直速度指示器。 静态管路连接到所有三个仪表，并且来自皮托管的冲压空气压力仅连接到空速指示器。
- 备用静态端口（如果已安装） ：某些飞机驾驶舱中的控制杆在主静态端口出现堵塞时运行备用静态端口。 使用备用静态系统可能会导致仪器的读数稍微不准确，因为机舱内的压力通常高于高度处的主要静态端口。
普通手术
皮托静压系统通过测量和比较静压力以及空速指示器的静态和动态压力来工作。
- 空速：空速指示器是一个密封的箱体，里面有无液膜。 膜片周围的壳体由静压构成，并且膜片被提供静态和动态压力。 当空速增加时，隔膜内部的动压也增加，导致隔膜膨胀。 通过机械联动装置和齿轮，空速通过仪器表面上的指针表示。
- 高度表：高度表用作气压计，并且还从静态端口提供静态压力。 密封的仪器箱内是一叠密封的无液膜片，也称为晶片。 这些硅片被内部压力校准到29.92“Hg或标准大气压力下密封，随着压力上升和下降，它们会在周围的仪器箱内膨胀和收缩。驾驶舱内的Kollsman窗口允许飞行员校准仪器到当地的高度计设置是为了解释非标准大气压力。
- VSI：垂直速度指示器有一个与静态端口相连的薄密封隔膜。 周围的仪器箱也是密封的，并在箱体后部提供静态气压和计量泄漏。 这种计量泄漏会更加缓慢地测量压力变化，这意味着如果飞机继续爬升，压力将永远不会相互赶上，从而允许在仪表面上测量费率信息。 一旦飞机关闭，来自计量泄漏和膜片内静压的压力均衡，VSI转盘返回到零以显示水平飞行。
错误和异常操作
皮托静压系统最常见的问题是皮托管或静态端口堵塞，或两者兼而有之。
- 如果皮托管堵塞，并且其排水孔保持畅通，则空速将读为零。
- 如果皮托管及其排水孔被堵塞，则空速指示器将像高度计一样工作，随着高度的增加读取更高的空速。 如果不立即确认，这种情况可能会很危险。
- 如果静压端口堵塞且皮托管保持可操作状态，则空速指示器几乎无法工作，且指示不准确。 高度计将在发生堵塞的地方冻结，并且VSI将指示为零。
皮托静压系统的另一个问题包括金属疲劳，这可能会降低隔膜的弹性。 另外，湍流或突然的操作会导致错误的静压测量。