对于飞行员来说，与飞机上的霍布斯仪表存在着明确的爱恨关系。 但是Tach时间呢？ Hobbs和Tach时间有什么区别？
Hobbs米是飞机驾驶舱中的一些数字，告诉飞行员工程师，主开关已经运行了多少小时。 让我解释。
由于飞行员每小时的飞行时间收取费用，因此Hobbs米通常代表租赁飞机时花费的金钱。
Hobbs流量计上的每次数字转换意味着您的口袋里有更多的钱。
但是对于训练飞行员和其他飞行员来说，建造飞行时间，霍布斯仪表还会告诉他们需要多少小时才能登录。 飞行结束时霍布斯时间较短可能会节省学生飞行员的资金，但霍布斯时间较长意味着学生必须记录更多时间以满足培训要求或增加时间 。 还有那种爱与恨的关系。
经验丰富的飞行员在节省霍布斯时间方面知道一些关于交易的技巧 - 比如在所有可能的核对清单完成并且需要飞行之前不启动飞机引擎。 你可能永远不会看到一名飞行员启动发动机，然后坐在坡道上组织他的图表或计划他的路线。 那么，无论如何，你不可能看到有经验的飞行员这样做。 不，飞行员通常会确保在发动机启动之前完成所有可能的项目，以节省时间和金钱！
但是等等，主开关呢？ 我认为随着主开关打开，Hobbs时间就会运行？ 如果您的技工已将Hobbs仪表连接到主开关上，情况也可能如此。 所以如果这个话题对你很重要的话，你可能想在租房之前询问一下。
那么霍布斯的时间是什么？
什么是不太常见的Tach时间？ 哪个更好？
这是差异
小型飞机上的Hobbs流量计是一组小数字，与油压开关或面板或交流发电机连接（因此，监控Hobbs时间的主开关方法）。 Hobbs流量计在发动机运转时（或电池/发电机开关打开时）被激活，并协助计算以小时和十分之几小时为单位的时间。
转速时间与霍布斯时间相似，但不是通过使用油压或交流发电机启动来测量发动机运行的实际小时数，而是测量发动机转速。 这意味着在空转和低油门设置时，测速时间在数字上循环较慢，而在较高功率设置下速度更快。
测速时间是用于维护目的的记录引擎时间的首选方法，在某些飞行学校也用作测量租赁费用的方法。 Tach时间的使用鼓励学生和飞机租赁者使用较低的功率设置，而不是较高的功率，这在发动机上更容易并且更节省燃料。
大多数FBO和飞行学校使用霍布斯时间为客户收取每小时飞机租赁费用和Tach时间以进行维护。
一些FBO和飞行俱乐部仍然使用TACH时间。 对于通用航空飞机，Hobbs和Tach时间之间的差异可能高达20％。
当向私人飞行员和其他客户租用飞机时，大多数FBO将要求您在开始和结束Hobbs和/或Tach时间时为您的航班签署一份表格。 他们的FBO工作人员将根据适当的时间（通常是Hobbs）向您收费，并且您将使用Hobbs时间将飞行小时添加到您的日志。