基本的飞行仪器
飞机的速度在飞机驾驶舱内的空速指示器上以每小时结或每小时英里数来测量。 空速指示器是基本的飞机仪器之一，对飞行员来说非常重要，因为坚持安全的运行速度势在必行。 每架飞机都有自己特定的空速，飞行员需要注意。 飞行员需要知道在飞行的不同阶段飞机将起飞，降落，失速和以其他方式安全运行的速度。
空速指示器通过比较动压（冲压空气压力）和静压来工作。 本文涉及传统的空速仪器，而不是技术上先进的飞机上发现的较新的计算机化系统。 现代计算机化的主飞行显示器上的空速显示与本文所述的显示空速不同，并使用现代传感器技术进行计算。 空速也可以从配备的飞机上的GPS装置获得。
怎么运行的
空速指示器是皮托静压系统的一部分，它是测量皮托管动态空气压力和静态端口静压的差压系统。 仪器外壳内部是一个密封膜片，可接收皮托管的静态和动态压力。
也从壳体内部但在隔膜外部测量静压。 膜片内部和外部的静压互相抵消，留下总动压或冲压空气压力的测量值。
随着飞机加速，来自皮托管的动态压力增加，导致隔膜扩大。 通过机械连接，空速指示器针显示增加空速的这种测量。
空速类型
- 指示空速 ：IAS是直接从空速指示器读取的空速。
- 校准空速 ：CAS是在对位置和仪器误差进行调整后，飞机通过空气的实际速度。 校准空速（与指示空速相比）可以在飞机的操作手册中找到。
- 真空速：TAS校准（或等效）空速，调整为非标准压力和温度。
- 等效空速 ：EAS是针对可压缩性错误进行校准的校准空速。
- 地面速度：飞机在地面上的实际速度，以每小时结或英里计。 地速是根据风的影响校正的真空速度，在飞行计划时非常有用。
- 马赫数 ：马赫数是飞机真实的空速，因为它与声速相比。 声音的速度被称为1.0马赫。 高速飞机有马赫米而不是空速指示器。
标记和限制
小型单发飞机使用颜色标记的空速标记来帮助飞行员安全有效地运行。 这些标记是有用的，因为它们描绘了重要的飞机速度，即V-速度。
- 白色弧形 ：空速指示器上的白色弧线描绘了正常的襟翼运行范围。 在白色弧形内部，可以使用完整的襟翼。 白色圆弧的顶部表示在飞行过程中襟翼可以延伸的最高速度，并且在襟翼下降的白色圆弧以外的速度下运行可能是不安全的。
- 绿色弧 ：空速指示器上的绿色弧代表飞机的正常运行范围。
- 黄色弧 ：黄色弧是空速的警戒范围。 建议飞行员只在平静的空气中以黄色弧线运行。 在湍流期间以谨慎的速度飞行可能是不安全的。
- 红线 ：黄色圆弧的顶部是一条红线，代表飞机的最大允许空速。
空速指标错误
如果皮托管或静压口堵塞或两者都堵塞，空速指示器将无效。 堵塞最常见的原因是昆虫，水或结冰。
如果皮托管及其排水孔堵塞，空速指示器会像高度计一样起作用，显示飞机爬升到较高高度时空速增加，下降时空速减小。
如果皮托管堵塞且排水孔保持打开，冲压空气压力将通过排水孔流出，仅在皮托管中留下静压。 皮托管中的新静压力将等于来自静态端口的静压力，并且空速指示器将读为“0”。
如果静态端口堵塞（但不是皮托管），空速指示器将起作用，但它不准确。 由于静止空气在仪器停止工作的高度处被困在壳体内，因此爬升将导致低于正常的空速。 在低于发生堵塞的高度飞行时，空速指示器将读得比正常情况高。
紧急操作
一些飞机配备皮托管加热元件。 皮托热被用作预防措施，以防止在皮托管上形成冰，并且在寒冷天气中飞行时被激活。
许多小型飞机都配备了备用静态源，当静态端口堵塞时，可以通过拉动驾驶舱中的控制杆来激活。 在飞行过程中，新的静压力比外界环境压力低，这会导致仪器指示稍微不准确，但它提供了足够好的指示来保持飞机的正面控制。