D类空域是围绕着有空中交通管制塔的机场的空间，但没有雷达服务（或者至少机场不需要雷达）。 D级机场周围的空域在空中交通管制塔正在运行时只被划分为D级机场。
当机场的交通管制塔不运行时，机场从D级机场转换到E级机场或E级和G级机场的组合。
D级机场的控制塔提供视觉飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）的交通分离，并且可以提供VFR交通忠告，工作量允许。
如何定义D类空域
定义D类空域时需要考虑以下因素。
- 尺寸： D级机场可以根据机场提供的仪表进近程序进行量身定制，这意味着一个D级机场可能与另一个机场稍有不同。 从字面上看，尺寸取决于进入特定机场的仪表进近程序。 值得注意的是，有到达和离开因素扩展到空域维度。 通常，D级机场周围的空域从地面延伸至指定的MSL高度 ，通常在地面以上（AGL）约2500英尺。
- 入境要求：为了进入D级空域，飞行员必须联系控制塔并在进入空域之前建立双向无线电通信。 在通话过程中，您必须提供空中交通管制（ATC）的位置，高度，当前转发器代码和您的目的地/意图。 当您收到包含您的呼号（尾号）的回拨时，您会知道您建立了双向通信。 如果您没有听到您的号码，则无法进入空域。 如果管制员忙碌，他们可以要求你在D级空域外待命，直到他们准备就绪。
- 速度限制：在任何空域内，当平均海平面（MSL）低于10,000英尺时，飞机不能超过250海里。 但是，如果您位于主要D类机场的4海里（NM）以内，并且等于或低于2500英尺AGL，则不能超过200海里。
- 天气最低要求：存在D类最低天气要求，以便您可以看到并避开其他飞机。 由于并非所有的D级控制塔都配有雷达示波器，因此ATC希望您远离云层，以便能够看到并避开其他飞机，特别是喷气式飞机快速进近。 记录D类空域VFR天气最小值的简单方法是短语“3塞斯纳152s”。 短语中的每个数字代表一段距离（即，3代表3个静态英里; 1代表云上1000英尺; 5代表云下500英尺，2代表距离水平云2000英尺）。
- VFR可见度和云间隙要求：飞行进入D级空域的飞行员必须保持至少三个法定英里能见度。 此外，飞行员必须保持在云下至少500英尺，高于云层1000英尺，并且在D类空域时保持距水平云2000英尺远。
- 图表描述： D类空域在VFR截面图上描绘为蓝色虚线。 您可能会注意到，空域延伸到IFR流量的到达和离开路径。
其他空域分类
还有其他ATC类别的受控空域（及其定义的尺寸）。 其他分类包括A类，B类，C类，E类和G类。
- A类空域： A类空域通常是从地面到18,000英尺MSL至包括飞行高度层（FL）600在内的空域，包括位于48个毗连州和阿拉斯加海岸12海里范围内的水域上空的空域。
- B类空域： B类空域通常是从地面至10000英尺MSL空域，这些空域在机场运行或乘客容量方面围绕这些国家最繁忙的机场。
- C类空域： C类空域是从地面到机场标高4000英尺（MSL图表）的空域，该空域围绕着那些有操作控制塔的机场，由雷达进近控制服务，并且具有一定数量的IFR操作或乘客容量。
- E级空域： E级空域是未分类为A，B，C或D空域的受管制空域。 美国上空的大部分空域被指定为E级空域。 通常情况下，E级空域可延伸至18000英尺MSL（A类空域的下限），但不包括该空域。 FL600以上的所有空域为E级空域。
- G类空域： G类空域是不受管制的空域，是未被指定为A，B，C，D或E类的空域部分。该空域从E类空域上空的地面延伸至基地。 尽管ATC没有权力或责任来控制空中交通，但应记住适用于G级空域的VFR最低限度。