SRM是作为FAA FITS计划的一部分实施的。
单机驾驶操作本质上比涉及机组成员的操作更加危险。 面对多重决策时，一个人可能更容易被压垮。 当事情出错时，即使经验丰富的飞行员也可能很快地对任务管理变得困难。 例如，在同一次紧急情况下，双驾驶员可以将责任和任务分成两半，并分别完成他们的任务。 在紧急情况下，航空公司飞行员可以得到空乘人员，下班乘务员甚至乘客的协助。
一名飞行员没有人帮助他。 好消息是，通过SRM，一个单一的飞行员被教导管理工作量，降低风险，纠正错误并做出正确的决定 - 就像机组人员用CRM概念一样。
SRM概念：
- 航空决策（ADM）和风险管理（RM）：SRM培训教导飞行员适当的决策策略和风险管理技巧。 每架航班都有一定的风险; 飞行员应该知道如何进行风险评估，如何降低风险，以及如何根据所有可用信息做出决策。
- 任务管理（TM）：任务管理都是关于确定优先次序并确定可在飞行前，飞行中和飞行后完成的任务，以确保高效运行而无任务超负荷。
- 自动化管理（AM）：当今的飞行环境充满了TAA和玻璃驾驶舱，因此自动化管理已成为一个非常重要的概念。 如果可能的话，飞行员应该在飞行前将信息编程到航空电子设备中，并通过准确了解他们的系统如何运行，从而实现良好的AM。 广泛的自动化知识对单个飞行员来说非常重要。
- CFIT意识：受控飞行地形（CFIT）仍然是个问题，单个飞行员必须在飞行前，飞行中和飞行后识别与每个飞行相关的风险。 了解地形和飞机的能力至关重要。
- 情景意识（SA）：情景意识对于单个飞行员来说是不容小觑的。 飞行员必须始终保持自己的位置。 很容易混淆，特别是在云层中，缺乏情景意识很快就会导致非常糟糕的时光。 飞行员应该使用上述概念来帮助他们随时了解自己的位置，路线，高度等。
5 P的：
作为一名飞行员评估其情况的一种有用方式是利用5P的概念，这是飞行员分析与飞行要素相关的风险的实用方法。
计划 - 飞行员应完成所有飞行前计划，并准备在飞行过程中根据需要调整飞行计划。 该计划还涉及与飞行计划过程有关的情况，例如收集天气信息和评估路线。
- 飞机 - 飞机显然是飞行的一个重要组成部分，飞行员应该评估与无法运行的设备和飞机的一般形状相关的风险。
- 飞行员 - 飞行员应评估自己的风险评估清单和我的安全清单，但也应评估他的货币和熟练程度，以及与他的能力和个人最低限度相关的航班条件。
- 乘客 - 乘客可以提出诸如疾病，恐惧，不适和分心之类的挑战。 对于飞行员来说，提前计划乘客挑战是最好的，例如为他们提供水和病人的麻袋，并向他们介绍将发生的事情。
- 编程 - 先进的航空电子设备必须完全理解并正确编程。
通过评估这些项目和所涉及的变量，飞行员可以更多地发现和减轻风险，并在现场做出有见识的决定。
备用拼写： SPRM