购买飞机供个人使用不是小问题。 现在你已经完成了飞行训练并被认为有能力驾驶一架飞机，那么你需要采取下一个重要步骤。 如果你没有完成作业，这一步可能会非常昂贵。 可变成本与固定成本一样，在购买或运营飞机之前需要确定。 但与您可能熟悉的固定成本（例如融资，保险和机库租赁等）不同，这些可变成本可能难以确定。
为了确定潜在的飞机拥有者的潜在预算，提前确定固定和可变成本对于飞机拥有者至关重要。
可变成本的定义
可变成本被定义为根据飞机的使用而增加或减少的成本。 例如，随着飞机使用小时数的增加，即使每单位的成本保持不变，可变成本也会增加。 例如，飞机飞行时间越长，总燃料成本就越高。 因此，燃料是可变成本。
可变成本和固定成本的例子
可变成本的常见例子包括：
- 汽油
- 油
- 着陆费
- 餐饮
- 船员费用，如旅行时的旅行费用，旅馆费用和每日津贴费用
- 船员薪水， 如果每飞行小时支付 。 当船员按小时收费时，发生的成本是可变成本。 相反，当船员获得年薪时，成本被认为是固定成本。
- 保养。 大多数航空组织将所有维护成本视为可变成本。 然而，有些人认为飞机维修的某些方面是固定成本。 例如，年度检查通常是按计划进行的，无论飞机每年飞行10小时还是1000小时，都必须完成。 这导致一些运营商将这种维护考虑为固定成本。 定期检修和航空电子设备更新也是如此。 这些成本可以被视为固定成本，因为它们不一定会随飞机使用而改变。 但是，由于每个单位的固定成本（即维护设施可能收取的小时费率），定期或不定期维护成本往往会有所不同。 从逻辑上讲，飞机飞得越多，维护时间就越多。
需要注意的是，飞机飞行时间越长，您每小时支付的可变成本就越少。 还有另一个变量需要衡量，那就是每英里的成本。 例如，一架喷气式飞机每小时的成本将比活塞式飞机高得多，但它也可以在更短的时间内为您提供更远的飞行时间，因此您在同一次旅行中将花费更少的时间在空中飞行。
如果您在市场上购买您的第一架飞机，那么与同一架飞机的现有业主交谈以了解其计划成本，实际成本和使用情况是明智的。 此外，Conklin＆de Decker等航空顾问公司可以为AOPA等飞机业主提供帮助，也可以查看EAA。