机组资源管理也称为驾驶舱资源管理（CRM），是一种驾驶舱管理概念，涉及飞行员在驾驶舱内外全面使用所有可用资源。
历史
为了应对NASA 事故调查研究，船员资源管理在20世纪70年代末出现。 美国宇航局当时所做的研究集中在与多名机组人员相关的人为错误因素。
NASA的研究人员发现，人际沟通技巧，驾驶舱决策和领导能力不足是导致各种事故的主要原因，因此他们制定了鼓励团队合作和资源管理的计划。
在20世纪70年代，CRM的大部分重点都放在了试点/副驾驶关系上。 似乎有一些航空公司的船长认为他们的同事很少。 也有许多第一官员认为，如果他们不同意他们的行为，他们就不会站起来向队长说话。 上尉被放在基座上，劣等飞行员感到不屑质疑他们。 这造成了一种不利于团队合作并导致许多事故的工作场所气氛。 CRM目前的目的是为了获得平等尊重，团队协作和合作的环境，以安全完成飞行任务。
后来的CRM模型遵循类似的教导，但也总体上包含了更好的决策技能。 错误管理成为后期CRM培训模块的焦点。 安全统计规定人类是错误的主要来源; 因此，飞行员必须学会识别潜在错误并在发生错误时控制错误。
最近，CRM已经演变为教学试点风险管理战略，重点放在工作量管理，识别危险态度或模式，维护态势感知以及有效沟通，以便在飞行的各个方面高效安全地进行。
今天，CRM是任何飞行部门培训的重要组成部分，也是航空公司飞行员职业生涯中的关键知识。 所有专业飞行员都接受过CRM培训，重点仍然放在航空决策，风险管理，领导力和错误管理等具体概念上。
CRM概念
- 决策：所有飞行员都参与航班决策。 他们是否做出正确的决定取决于他们掌握了多少信息。 CRM教导飞行员在作出决定时寻找所有可用的资源，而不是单独做。 飞行员可以利用其他机组人员，空乘人员，空中交通管制员，天气报告的帮助，而且现在他们甚至可以通过电话或无线电呼叫维修部门。
客户关系管理教导驾驶员在需要作出决定时要冷静和适当地采取行动，而不是出于恐惧或冲动。 飞行员应该认识到自己的危险态度，这可能会干扰良好的决策并适当地管理风险。
风险管理：现在正在教导飞行员，防止与飞行有关的风险的唯一方法是适当地管理它们。 这涉及了解风险，首先。 飞行员通过了解他们携带诸如疲劳 ，疾病或压力等个人风险与他们合作来管理风险。 此外，还有环境风险，如天气或运营政策。 根据飞机载重程度，跑道是否潮湿等原因，存在性能风险。飞行员无法控制这些风险，但他们可以通过了解自身的局限性，飞机限制，公司限制等来管理结果。
- 领导力：一位优秀的领导者很难找到，但CRM可以教导领导者认识到好的和坏的领导力特征，他们可以分别适当地实施或避免。
单飞行员客户关系管理系统（SRM）
行业参与者不需要很长时间才意识到，实际上，这对于员工环境中的CRM培训是有益的。 下一个显而易见的事情是在其他地方实施相同的概念。 客户关系管理中提出的许多概念也将证明适用于单一试点行动。 单一试点资源管理（SRM）现在已进入轻型飞机行业，并且是单飞行员IFR操作的宝贵培训工具，尤其是。
单机驾驶操作有优点和缺点。 首先，作为驾驶舱的唯一使用者，单个飞行员没有人可以争论。 他们也没有人能够在紧急情况下跳出想法，没有人能够提供帮助。 单个飞行员必须寻找其他地方的资源，他们需要知道如何有效地做到这一点，而不会失去情景意识，尤其是随着最近丰富的技术进步。 这些现代技术先进的飞机（TAA）驾驶舱装置可以对IFR条件下的单个驾驶员非常有帮助，但前提是他们必须学会如何使用该设备。