甚高频全向范围（VOR）系统是一种空中导航系统。 VOR虽然比GPS更古老，但自20世纪60年代以来一直非常常用，并且是非常可靠的导航信息源，对于许多没有GPS服务的飞行员来说它仍然是一种有用的导航辅助工具。
VOR系统组件
VOR系统由地面组件和飞机接收器组件组成。
VOR地面站位于机场内外，为飞行员在途中和抵达和离开时提供指导信息。 VOR系统被广泛使用，飞行员仍然可以使用VOR在全国范围内导航。
飞机装备包括VOR天线，VOR频率选择器和驾驶舱仪器。 仪器类型有所不同，但会包含以下内容之一：全向指示器（OBI），水平状态指示器（HSI）或无线电磁指示器（RMI），或两种不同类型的组合。
距离测量设备（DME）通常配有VOR，以便飞行员精确地指示飞机与VOR站的距离。
VOR具有AM语音广播能力，并且每个VOR具有其向飞行员广播的其自己的莫尔斯电码标识符。 它确保飞行员从正确的VOR台站进行导航，因为在单个飞机的范围内经常有许多VOR设施。
怎么运行的
VOR地面站与磁北向对齐，并发出两个信号 - 一个360度扫描可变信号和一个全向参考信号。 信号由飞机的接收器进行比较，并测量它们之间的相位差，给出飞机精确的径向位置并将其显示在OBI，HSI或RMI上。
VOR具有不同的服务量和维度：高，低和终端。 高空VOR可以使用高达60,000英尺和130海里宽。 低空VOR服役飞机高达18,000英尺，宽达40海里。 终端VOR高达12,000英尺和25海里。 VOR网络通常提供全面的覆盖范围，包括已发布的VFR和IFR路线。
VOR错误
与任何系统一样，VOR也带有一些潜在的问题。 虽然它比旧的NDB系统更加精确和可用，但VOR仍然是一个视线仪器。 在低山或山区飞行的飞行员可能难以成功识别VOR设施。
另外，在VOR附近飞行时存在“混淆锥”。 在飞机靠近或超过VOR台顶部飞行的短暂时间内，飞机仪器将给出错误的读数。
最后，VOR地面系统需要不断的维护，并且在维护执行期间它们通常在短时间内不按顺序。
VOR导航系统的实际应用：
在调整VOR设施的频率并确定莫尔斯码正确后，飞行员将能够确定飞机位于哪个VOR站的哪个径向。
驾驶舱内的OBI，HSI或RMI指示器看起来像一个指南针或航向指示器，上面有一个叠加的航向偏差指示器（CDI）针。 CDI将与飞机所在的径向相一致。 搭配DME，飞行员可以确定车站的精确位置。
此外，使用两个VOR站，即使没有DME，也可以通过使用交叉径向确定精确位置，从而更加精确。
飞行员将某些放射状物放入或放出VOR作为主要的航行方式。 航空公司通常设计用于容易使用的VOR设施。
在更基本的形式中，可以使用VOR设施直接前往机场。 大量的VOR设施位于机场物业，甚至允许学生飞行员直接飞往VOR以轻松找到机场。
由于GPS， WAAS和ADS-B等新技术的普及，VOR系统有可能被FAA退役。 目前，飞行员将继续使用VOR作为主要导航设备，但在遥远的将来，随着越来越多的飞机配备GPS接收机，VOR很可能会从使用中退出。