如果你要对一群随机航空公司飞行员进行调查，你会得到令人惊讶的广泛数字。 一名飞行员每年只有24,000美元，而另一名飞行员每年只有超过20万美元。 但有趣的是，虽然航空公司飞行员的工资差异很大，但他们非常直截了当。 那么，为什么航空公司与航空公司或飞行员之间的薪酬差距巨大，而所有飞行员都必须满足相同的严格要求 ？
答案是，飞行员根据不同的因素获得报酬。
与美国军人的薪资水平相似，试点薪酬取决于许多因素，例如试点与公司在一起的时间，试点地区航空公司或主要航空公司，试点地区或国家的试点工作，他或她的资历，以及他或她是副驾驶还是船长。 哦，我们不要忘记一般航空业的状况。 试点工资也与全球经济健康息息相关。
行业状况
航空业是一个周期性的行业。 它和其他航空公司一样上下起伏，但关于航空旅行非常有趣的是，它既广泛地依赖于经济，也是全世界独立的经济力量。 航空 - 特别是航空旅行 - 随着全球经济形势的变化而变化，但它也为其他行业提供了次要的经济利益，如旅游业和制造业。
一个人的变化会影响另一个人。
今天，航空旅行业是健康的。 在21世纪初的经济衰退之后，航空公司似乎正处于增长期，尤其是在亚洲。 这意味着航空公司在经历了多年和不稳定的年份后再次招聘飞行员，导致航空公司兼并，破产和员工解雇。
试点招聘已达到高峰，航空公司发现他们需要在向其提供给飞行员的薪酬和福利方面具有竞争力，并随后避免他们转向其他航空公司，从而为飞行员增加薪酬和福利。
因此，随着经济的增长，过去五年试点工资有所增加，预计未来将继续增加。 但是航空业是波动的，而且随着时间的推移，试点招聘将再次放缓，并最终停止，并且航空公司必须继续经营。 在这段时间里，航空公司的飞行员工作很受欢迎，航空公司飞行员的工资也受到影响 然而，今天， 这个行业是健康的 。 试点工资也是如此。 尽管如此，航空公司飞行员报告的收入却截然不同 这是为什么。
影响航空公司试点工资的因素
总的来说，就像大多数行业一样，刚刚在这个行业开始的一个没有经验的航空公司飞行员将比在一家航空公司飞行10年或20年的飞行员少得多。 但还有其他因素。
- 地区航空公司和主要航空公司 ：在航空旅行世界中，航空公司有许多类型。 有地区航空公司，低成本航空公司，国内航空公司，主要航空公司和老牌航空公司 在这些类别中，甚至在这些类别中的试点工资可能大不相同。 像Cape Air这样的区域性航空公司，从东海岸和太平洋飞往像Cessna 402和ATR42这样的小型飞机上飞行，支付C-402第一年级副驾驶（FO）的费用仅为11美元/小时，而另一家支线航空公司Horizon Air支付第一年每小时31美元的FO。 跳到像Delta或阿拉斯加航空公司这样的主要传统运营商，你会看到薪酬水平急剧攀升。 达美航空第一年的首席营运官约为每小时86美元，而阿拉斯加的第一年首席营运官则为每小时56美元。
- 副驾驶与队长：还记得Cape Air的FO，他的第一年是11美元/小时吗？ 那么，与同一家公司的第一年上尉比较一下，他可能每小时挣57美元。 而在地平线，第一年的首席财务官每小时赚取31美元，而第一年的年收入达到每小时70美元。
- 公司时间：航空公司的飞行员薪酬级别通常取决于公司的年资和年限，因此公司第十年的一名飞行员在公司第二年的工资将大大超过一名。
- 一些注意事项：到目前为止，你可能会想：“这很好，但是他们每年真正做了些什么？”这是它真正支付的（赦免双关语）详细比较每家航空公司提供的其他好处。 但首先，您需要考虑每家航空公司的每月最低小时数以及每日津贴和其他福利。 一家航空公司可能只能保证每个月50小时，而另一家航空公司每个月只能保证80个小时的工资。
阿拉斯加航空公司的一名新任副驾驶每小时56美元将每月至少飞行75小时。 按照这个比率，他或她每月可以得到4,200美元，再加上每日津贴，相当于税前每年至少5万美元。 在阿拉斯加航空公司工作了10年的船长每小时138美元，相当于每年125,000美元加上每日津贴。
还应该提到的是，当一名飞行员首先在一家航空公司开始时，他通常会处于“保留”状态一段时间。 保留状态要求飞行员在机场或机场一定范围内随时待命。 他可能会发现他在飞行前几个晚上或几个小时之前。 在此期间，飞行员可能会得到不同的报酬。 此外，飞行员在旅途中每日赚取收入，而不同的航空公司每日津贴率不同，并且对每日津贴有不同的规则。
在考虑飞行员薪酬和福利时，飞行员的生活质量也是一个重要的考虑因素。 作为航空公司的好处之一，飞行员可能会收到奖金，带薪休假，休假时间，陪产假或产假以及其他各种福利。 飞行员还必须考虑他将离开家多少个夜晚，他需要工作多少个小时，甚至考虑旅行时提供的酒店和食物的种类。 跳楼特权也是一个考虑因素，因为一些航空公司的工作可以为许多其他航空公司提供特权，而其他航空公司则根本不提供这些特权。 支付通勤费用可能是昂贵的。
由于所有这些原因，飞行员可能会报告每年25,000美元或每年225,000美元。 但总的来说，新接受培训的，缺乏经验的飞行员每年的费用可能在3万美元至5万美元之间，而一位经验丰富的飞行员已经从一家地区航空公司的副驾驶爬升至一家大型航空公司的副驾驶，最后还有一名机长主要的航空公司在十年内可能会赚取10万美元或更多。
（来源：airlinepilotcentral）