试点需求
“飞行员和技术人员展望”预测未来20年全球将有533,000名新飞行员需求。
估计每年需要2.7万名新飞行员。 大部分需求 - 216,000名飞行员 - 将在亚洲，其中欧洲和北美落后。 随着新型喷气式飞机交付量的大量增加，以及飞行员减员和FAA增加航空公司运输飞行员证书所需小时数的增加，波音公司认为我们需要一种培训飞行员的新方法。 波音公司负责航空服务的副总裁Shary Carbary在位于威斯康星州奥什科什的EAA AirVenture表示：“我们预测价值5.2万亿美元的新飞机将近36,800架，这是一个相当惊人的市场。”
Carbary说：“关于是否存在飞行员短缺问题有很多争论。 “波音公司正在预测需求，我们所建议的是，为了确保这不是一个前进的问题，我们需要像世界各地的政府和监管机构以及学术界一样将其作为一个行业聚集在一起，以帮助确保这不会成为一个关键问题，我们可以解决这个问题。“
飞行计划
据波音公司称，从头开始的飞行计划将有助于缓解即将出现的飞行员短缺的打击。 在一个典型的从头计划中，航空公司从培训开始就赞助一名学员飞行员，在他们的飞行员培训期间为他们提供指导，并且一旦他或她获得了类型定级和认证，就雇用飞行员。
该计划在其他国家运作良好，但根据美国联邦航空管理局的规定，人们怀疑它在美国的工作原理是否一致。
波音试点发展计划将由波音公司的子公司Jeppesen实施，并将根据航空公司的需求和其国家法规进行定制。
该计划将确保学生获得数学和物理等基础课程，以及专门针对可能赞助他们的商业航空公司的驾驶技能，以及机组资源管理和航空公司运营程序课程。 该学员将在世界各地众多地点之一的波音培训中心接受培训。
先决条件
学生飞行员进入从头计划的先决条件包括筛选程序，阅读，写作和口语，一级医疗和签证。 学生将仔细挑选，以防止高冲刷率。
波音试点发展计划总监大卫赖特也说，“为了满足未来二十年市场上数以万计机身的巨大需求，我们很高兴今天宣布开发试点发展计划“。
“我们的计划正在全球范围内设计。
我们希望支持全球所有客户，“Wright说。 “波音已经建造了近100年的飞机。 Jeppesen从20世纪40年代开始一直在接受培训。 通过结合这两个品牌，我们为航空公司客户提供独特的产品和独特的服务。“
该计划将培养学生 “从街头到左边的座位”，通过让一个零飞行小时的学生通过课堂学习，飞行指导，喷气飞行计划和类型等级培训计划来结束在航空公司的潜在工作。
赖特表示，该计划的费用可能在10万美元至15万美元之间，大约需要12个月才能完成。 根据赖特的说法，“普通学生在200到250小时之间就会退出该计划，但仍不足以成为美国航空公司的飞行员。
Wright和Carbary在媒体吹风会上向人群提出了一些问题，包括学生如何从250小时获得FAA获得ATP认证所需的1500小时魔术。 Carbary表示，他们预计美国学生需要像现在一样遵循类似的职业道路 ，最有可能担任飞行教官 。
AB在欧洲和亚洲
在欧洲和亚洲，类似的从头计划通常直接导入驾驶舱。 由于美国联邦航空局的1500小时ATP规则，美国在这方面稍微落后并面临挑战。 但据Wright称，即使对于美国市场，试点展望也不错，并且预计航空公司将参与该计划，可能会鼓励FAA再次重新评估规则。
另一个挑战是财务问题。 目前的飞行教育问题是，如果学校花费10万美元或更多，像这样的学校将使毕业生获得大笔贷款和非常低的收入。 入门级地区航空公司试点工作的收入略高于2万美元，很难鼓励任何人尝试成为航空公司飞行员，更不用说鼓励他们花费超过10万美元。 一位与会者表示，如果该计划可能由航空公司出资，或者可能提供某种财政援助，那么这可能是有价值的。 据莱特称，航空公司并不反对这样的计划。
Carbary表示，虽然该行业目前对于区域试点工资目前还不是很好。 最终，供需将会正常化，这意味着全面加薪，尽管美国落后。 Carbary说：“现实情况是，它的供应和需求，而在美国，我们有很长时间的大批飞行员。” 他们现在已经被拉入中东和亚洲的客户，所以我们没有那个钻头了。 我们已经开始看到薪水增加了。“
目前，波音公司表示，试点发展计划是一项自筹资金计划，至少在美国是如此。
与此同时，波音继续发展其培训计划，开设多个培训中心，增加模拟器和聘请教员到其遍布全球的19个培训中心。 该公司正在俄罗斯开设新的培训中心，在伦敦盖特威克和新加坡增设模拟器以满足培训需求。