该规定与14 CFR 135.100 - 飞行机组职责（ FAR的第135部分规定了通勤和按需操作的操作要求以及管理这些飞机上的人员的规则）相同。
谁需要遵循这个规则
第121部分和第135部分操作员必须遵守无菌驾驶舱规则，该规则限制“飞行的关键阶段”期间的非相关对话 - 出租车，起飞，着陆和低于10000英尺平均海平面的操作。
14 CFR 121.542 - 飞行员工职责
（a）合格证持有人不得要求任何飞行机组人员在飞行关键阶段履行任何职责，除非飞机安全操作所需的职责。 诸如公司要求的诸如订购厨房用品和确认乘客连接等非安全相关目的的呼叫，向宣传航空公司或指出感兴趣的景点的乘客发布的公告以及填写公司工资单和相关记录对于飞机的安全操作。
（b）飞行机组成员不得在飞行关键阶段从事任何飞行机组成员的行动，也不得允许任何飞行员进行任何活动，这可能会分散任何飞行机组成员履行其职责或可能以任何方式干扰飞行员履行这些职责。 在驾驶舱内进行不必要的对话以及机舱和驾驶舱机组之间不必要的交流以及阅读与飞行正常进行无关的出版物等活动对于飞机的安全运行并不是必需的。
（c）就本节而言，飞行的关键阶段包括所有涉及滑行，起飞和着陆的地面作业，以及在10,000英尺以下进行的所有其他飞行作业，但不包括巡航飞行。
注意：出租车被定义为“飞机在机场表面自行动力的运动”。
[文档。 1981年1月19日第20661号，46 FR 5502号]
何时应用无菌驾驶舱规则？
根据ASRS的一份报告，该报告分析了一系列飞行员不遵守无菌驾驶舱规则的事故，这些违规事件导致事故和错误，例如：
- 高度偏差
- 课程偏差
- 跑道越轨
- 一般分心，没有具体的不利后果
- 起飞或着陆没有通关
- 由于注意力不集中和注意力分散而造成的空中碰撞 。
根据ASRS报告，在这些事件之后分析的许多飞行员叙述包括飞行员承认承认遵守不育驾驶舱规则可能防止事故或事故的声明。
虽然根据FAR第91部分（例如通用航空 ）运行的飞行员不需要遵循无菌驾驶舱规则，但这是一种相当普遍的做法。 无论操作类型如何，大多数飞行员都遵守规则（并遵守规则）。