小型飞机的分数或“共享”所有权已成为某些飞行员拥有飞机的理想方法 。 但是，其他一些人则认为共享所有权是昂贵和低效的。 我们来分析一下流行的轻型飞机的共享所有权成本，Cirrus SR22与完全所有权的比较，以及飞机租赁的不精确选项。
小型飞机的共享所有权是由于少数公司寻求降低小型飞机的拥有成本并扩大购买者群体的结果。
最初的公司将企业和公司航空业中的所有权公司模式化为他们的公司。 从那时起，业务模式已经调整为更加适合通用航空客户。
在一篇Flying杂志的文章中，Robert Goyer讨论了一家名为AirShares Elite的公司的部分所有权的一些优点和缺点。 虽然该公司在2014年关闭，但一次描述的优点和缺点仍然保持不变。
优点
共享所有权虽然不是每个人都可以对高端通用航空买家有所帮助。 分数所有者通常可以买入1/8，1/6或1/4股，并支付市场价格的一小部分， 从而降低完整的拥有成本，而不是为新飞机支付全部价格。
例如，以约600,000美元的价格购买Cirrus SR22。 很少有人能够承担整个飞机的成本; 然而，共享所有权显着降低了成本。
在一个例子中，买方可以以约40,000美元的价格购买Cirrus SR22的1/8，外加每月约900美元的费用。 此外，买方每运营小时支付100美元的运营成本。 总计，买方将为飞机付费，加上可能每年约25,500美元。 与全新的Cirrus SR22的购买，运营和维护成本相比，这是一项成本节约，我们估计其价值约为600,000美元，另外运营和维护成本至少为20,000美元（请参阅：AOPA成本计算器）。
共享所有权的另一个好处包括飞机的“无障碍”操作。 共享所有权公司负责从调度到维护的所有工作，让买家无后顾之忧。 这对许多人来说是有益的，因为对飞机的维护可能是昂贵和耗时的。 此外，使用最新技术飞行全新飞机的机会对于某些人来说是一个有吸引力的优势。
缺点
共享所有权的缺点包括维持低于正常水平的飞机资产。 而且一些共享所有权公司给他们的“买家”在飞机上根本没有权益。 调度可能是限制性的，分配给买方的小时平均每年只能加起来约75小时。 飞机租金在每小时200-300美元之间，每年75小时的费用约为15,000-22,500美元，这是共享或全部所有权价格的一小部分。 而且，这些共享飞机的位置可能是不方便的，因为许多飞机都位于某些位置，这些位置可能会或可能不会靠近买家。
概要
小型飞机的共享所有权仍然相当昂贵，但主要取决于个人购买者的偏好。
对于有钱并且正在认真考虑购买像Cirrus SR22这样的飞机的买家来说，共享所有权可能是理想选择。 对于那些不希望维护或法律要求与全部飞机拥有权相关的麻烦的人来说，这当然是理想之选。 此外，对于那些对地位有价值的人而言，他们更喜欢新的技术先进的（TAA）飞机，因为购买新飞机的选择每年都会出现，所以共享所有权的效果会很好。
不过，对于普通买家而言，成本可能仍然超过了与Cirrus SR22相同的类别和价格范围内的飞机共享所有权的好处。 许多飞行员会发现一架使用3-4年的旧飞机足以满足他们的需求，而且大多数飞行员仍然会发现租赁是最实惠的选择。