体育飞行员合格，S-LSA，E-LSA和E-AB
轻型运动飞机（LSA）曾经上升，但近来一直在努力维持它们刚进入市场时的耐力。 尽管如此，今天的飞行员可以在轻型运动飞机上获得运动飞行员证书 ，比传统私人飞行员执照更少钱和更少时间。 与过去的典型飞行训练飞机相比，这些较小的飞机也更便宜并且更容易操作。
那为什么他们不是很受欢迎？
什么是轻型运动飞机？
根据定义，轻型运动飞机或LSA必须具备：
- 最大起飞重量为1320 lbs或更少（1430用于水上作业）。
- 最大空速（Vh）为120节CAS（平飞，最大持续功率，标准状态）。
- 对于滑翔机，最大不超过120节或更少的速度（Vne）。
- Vs1（失速无襟翼）不超过40节CAS（最大起飞重量和最关键的CG）。
- 不超过2人的座位（包括飞行员）。
- 单个往复式发动机。
- 固定倾斜螺旋桨（或地面可调）。 如果配备可调节的支柱，动力滑翔机必须具备自动羽化功能。
- 对于旋翼机来说，它是一种固定间距，半刚性的摇摆式叶片转子系统。
- 一个非加压的客舱。
- 固定起落架，除了在水上和滑翔机上运行的飞机，可能有固定或可收起的齿轮。
类型和分类
轻型运动飞机可以是标准飞机或实验飞机，包括滑翔机，旋翼机，降落伞，重量控制飞机，气球和飞艇。 此外，LSA分为四类：
- 标准类别/体育飞行员 - 合格：预先存在的飞机碰巧符合LSA要求，并且可以由体育飞行员飞行。
- S-LSA：特种轻型运动飞机是专门为LSA标准设计的工厂生产的飞机。 S-LSA符合ASTM（美国测试与材料协会）共识标准，并在出售时即可飞行。 他们可以由标准的A＆P机械师或维修人员维护，具有FAA LSA维护等级。
- E-LSA：实验型轻型运动飞机作为套件出售，可以按照制造商的手册和说明在家建造。 E-LSA制造商也符合ASTM标准。
- E-AB：实验业余飞机并不都是轻型运动飞机。 但是轻型运动飞机可以被归类为实验业余人员。 E-AB飞机是国产飞机，如果他们符合LSA的设计和性能要求，可以由体育飞行员飞行。 由于E-AB飞机涉及比E-LSA更为广泛的住宅建造，因此该飞机仅限于个人使用，并且不能用于飞行培训（飞机所有者本人除外）或出租。
轻型运动飞机的例子包括Cessna 162 Skycatcher和Terrafugia Transition 。
轻型运动飞机的优势
- 低采购价格和维护成本。
- 简单和容易飞行。
- 运动飞行员培训可以比其他认证的飞行小时数少，使其成为更便宜的培训选项。
- 获得体育飞行员证书的学生飞行员在大多数情况下不需要航空体检证书。
- 新的和扩大的市场。
轻型运动飞机的缺点
- 较小的内部意味着较少的腿部空间。
- 更小的行李空间和更小的重量限额。
- 射程短，飞行速度慢。
- 体育飞行员被禁止在非塔状飞机场飞行。
- 与新型和/或实验型飞机相关的风险。
医疗问题
潜在体育飞行员的共同举措是没有获得航空体检证书就可以飞行。 一般来说，只有有效的驾驶执照才能成为体育飞行员，但也有例外：
- 任何过去被拒绝接受航空医疗证明的人都没有资格使用驾照来建立飞行医疗健身。 如果拒绝航空医疗，您必须申请豁免或特殊发行医疗服务，在作为体育飞行员飞行前必须获得批准。
- 只要他们从未被拒绝过医疗证明，先前或当前的飞行员已经让其医疗证明过期，可以使用驾驶执照来确定体育飞行员特权的医疗资格。
- 最后，对于任何证书或评级，飞行员必须在飞行前评估自己的健康状况。 因此，美国联邦航空局规定，具有已知医疗条件的人可能会干扰飞行任务，除非该人成功获得有效的航空医学证书，否则不符合体育飞行员证书的资格。
那么为什么轻型运动飞机不如行业玩家期望的那么受欢迎？ 也许是因为所有的限制。 许多开始作为体育飞行员进行飞行训练的人很快认识到私人飞行员证书提供的价值，并转而进行传统的私人飞行员培训。 或者，也许这个行业低估了飞行员的数量，他们可以利用没有医疗的飞行能力。 无论哪种方式，轻型运动飞机行业在过去几年都失败了。